[發明專利]減少由于碰撞而引起的發動機運動的機動車輛

在審

• 申請號: 201810189932.3
• 申請日: 2018-03-08
• 公開（公告）號: CN108569127A
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 邁克爾·斯柏林
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60K5/00
• 分類號: B60K5/00;B60K5/12;B62D21/09
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 張濤

一種機動車輛包括容納在艙中的發動機總成、鄰近艙的底部的副車架、鄰近艙的后部的隔板以及在副車架上方并鄰近隔板的上端部橫向延伸穿過艙的掣子結構。下掣子爪連接到發動機總成并且構造成當發動機總成在碰撞期間朝向隔板移動時接合副車架并且將負載從發動機總成傳遞到副車架。上掣子爪連接到發動機總成并且構造成當發動機總成在碰撞期間朝向隔板移動時接合掣子結構并且將負載從發動機總成傳遞到掣子結構。

技術領域

本公開涉及一種用于機動車輛的發動機總成和圍護結構，該發動機總成和圍護結構構造成限制發動機總成在碰撞期間穿入機動車輛的內部。

背景技術

參考圖1，車輛2(如現有技術中通常所知)包括設置在車輛的發動機艙4內的發動機總成10和諸如儀表板的隔板(bulkhead)結構6。隔板結構6可以將發動機艙4與車輛2的內部8分開。

發動機總成10包括發動機12和變速器(未示出)。發動機總成10連接到發動機支撐件(未示出)并由其支撐。此外，副車架16形成構造成支撐車輛的懸架部件(未示出)的車輛的結構構件。

車輛2還包括撞擊結構9，撞擊結構9設置在車輛的端部處，例如在車輛的前部，并且構造成在車輛碰撞期間潰縮以吸收和消散車輛的動能并使車輛減速。

參照圖2，當先前提出的車輛發生碰撞(例如正面碰撞)時，在撞擊結構9已經潰縮之后，在碰撞期間施加到車輛的力可以作用在發動機12上。隨著車輛減速，發動機支撐件可能會在碰撞期間彎曲或潰縮。當發動機支撐件彎曲或潰縮時，發動機12可朝向隔板結構6向后移位。

如圖2所示，當發動機12向后移位時，其可以跨越副車架16。在一些碰撞中，發動機12可以被移位，使得其撞擊隔板結構6。在這種情況下，隔板結構6可以變形，使得發動機12穿入車輛的內部8中。

圖3示出了碰撞之前和之后車輛的發動機12的位置。在圖3中，碰撞前發動機的位置用實線表示，碰撞后的位置用虛線表示。如所描繪的，在碰撞期間，作用在發動機12上的力可以使發動機旋轉，例如圍繞機動車輛的橫向軸線旋轉。發動機的旋轉可以增加發動機12穿入內部8的程度。

發明內容

根據本公開的一個方面，提供了一種機動車輛，包括：發動機總成；副車架；掣子結構；連接到發動機總成的第一發動機掣子爪，其中第一發動機掣子爪包括爪部分，該爪部分構造成在碰撞期間接合機動車輛的副車架并且將撞擊負載從發動機總成傳遞到副車架；以及連接到發動機總成的第二發動機掣子爪，其中第二發動機掣子爪包括與所述第一發動機掣子爪的爪部分垂直間隔開的爪部分，并且所述爪部分配置成在碰撞期間接合掣子結構和將碰撞負載從發動機傳遞到掣子結構，其中掣子結構位于車輛發動機艙和內部之間的隔板結構的上端處。

由于第一和第二發動機掣子爪的爪部分彼此垂直地間隔開，發動機總成圍繞發動機總成的橫向軸線的旋轉在碰撞期間例如在掣子結構變形和/或副車架分離之前可能受到限制。

發動機總成可以包括多個第一和/或第二發動機掣子爪。第一發動機掣子爪可以彼此間隔開，例如橫向間隔開。類似地，第二發動機掣子爪可以彼此間隔開，例如橫向間隔開。由于第一和/或第二發動機掣子爪橫向間隔開，在碰撞期間發動機總成圍繞發動機總成的豎直軸線的旋轉可能受到限制。

掣子結構可以被配置成在碰撞期間變形，例如，在來自發動機總成的負載下，從第一狀態到第二狀態，在第一狀態中，來自發動機總成的負載傳遞到掣子結構中可以限制發動機總成相對于隔板結構的運動，在第二狀態中，可以減少負載從發動機總成傳遞到掣子結構。

掣子結構可以被構造成使得一旦掣子結構已經變形，負載就不再從第二發動機掣子爪傳遞到支撐結構。一旦掣子結構已經變形到第二狀態，發動機總成可以被允許相對于隔板移動。掣子結構可以構造成在碰撞期間的特定點處變形，以便促使發動機總成在碰撞期間的特定點處的運動，例如，以實現車輛的撞擊減速度曲線。