[發(fā)明專利]減少由于碰撞而引起的發(fā)動機運動的機動車輛在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810189932.3 | 申請日： | 2018-03-08 |
| 公開（公告）號： | CN108569127A | 公開（公告）日： | 2018-09-25 |
| 發(fā)明（設計）人： | 邁克爾·斯柏林 | 申請（專利權(quán)）人： | 福特全球技術公司 |
| 主分類號： | B60K5/00 | 分類號： | B60K5/00;B60K5/12;B62D21/09 |
| 代理公司： | 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278 | 代理人： | 張濤 |
| 地址： | 美國密歇根州迪爾*** | 國省代碼： | 美國;US |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 發(fā)動機總成 副車架 掣子 隔板 隔板移動 機動車輛 鄰近 發(fā)動機運動 橫向延伸 接合掣子 接合 上掣子 上端部 傳遞 穿過 容納 | ||
1.一種機動車輛，包括：
容納在艙內(nèi)的發(fā)動機總成；
鄰近所述艙的底部的副車架；
鄰近所所述艙的后部的隔板；
掣子結(jié)構(gòu)，所述掣子結(jié)構(gòu)在所述副車架上方橫向延伸穿過所述艙并鄰近所述隔板的上端。
下掣子爪，所述下掣子爪連接到所述發(fā)動機總成并且構(gòu)造成當所述發(fā)動機總成在碰撞期間朝所述隔板移動時接合所述副車架并且將來自所述發(fā)動機總成的負載傳遞到所述副車架；以及
上掣子爪，所述上掣子爪連接到所述發(fā)動機總成并且構(gòu)造成當所述發(fā)動機總成在所述碰撞期間朝向所述隔板移動時接合所述掣子結(jié)構(gòu)并且將來自所述發(fā)動機總成的負載傳遞到所述掣子結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛，其中所述掣子結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成在所述碰撞期間從第一狀態(tài)變形到第二狀態(tài)，其中在所述第一狀態(tài)中，從所述發(fā)動機總成到所述掣子結(jié)構(gòu)的所述負載傳遞限制所述發(fā)動機總成相對于所述隔板的運動，其中在所述第二狀態(tài)中，與所述第一狀態(tài)相比，從所述發(fā)動機總成到所述掣子結(jié)構(gòu)的所述負載傳遞減少。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機動車輛，其中所述掣子結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成在所述發(fā)動機總成接觸所述隔板之前從所述第一狀態(tài)變形到所述第二狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛，還包括左懸架支撐罩和右懸架支撐罩，并且其中所述掣子結(jié)構(gòu)連接到所述懸架支撐罩以向其傳遞負載。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛，還包括與所述掣子結(jié)構(gòu)連接的所述車輛的支撐結(jié)構(gòu)，并且其中所述掣子結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成在所述碰撞期間由于所述負載通過所述上掣子爪傳遞到所述掣子結(jié)構(gòu)而與所述支撐結(jié)構(gòu)分離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛，還包括與所述副車架連接的所述車輛的支撐結(jié)構(gòu)，并且其中所述副車架被構(gòu)造成在所述碰撞期間由于所述負載通過所述下掣子爪傳遞到所述副車架而與所述支撐結(jié)構(gòu)分離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛，還包括與所述掣子結(jié)構(gòu)和所述副車架連接的所述車輛的支撐結(jié)構(gòu)，并且其中：
所述掣子結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成在所述碰撞期間由于所述負載通過所述上掣子爪傳遞到所述掣子結(jié)構(gòu)而與所述支撐結(jié)構(gòu)分離；
所述副車架被構(gòu)造成在所述碰撞期間由于所述負載通過所述下掣子爪傳遞到所述副車架而與所述支撐結(jié)構(gòu)分離；以及
所述掣子結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成在大體上等于所述副車架與所述支撐結(jié)構(gòu)分離的發(fā)動機位移水平處與所述支撐結(jié)構(gòu)分離。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛，其中所述掣子結(jié)構(gòu)包括線纜，所述線纜的相對端部連接到所述車輛的支撐結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛，其中所述掣子結(jié)構(gòu)布置成在所述發(fā)動機總成接觸所述隔板之前與所述下掣子爪接合。
10.一種機動車輛，包括：
艙內(nèi)的發(fā)動機總成；
鄰近所述艙的底部的副車架；
在所述副車架上方橫向延伸穿過所述艙的掣子結(jié)構(gòu)；
下爪，所述下爪連接到所述發(fā)動機總成并且構(gòu)造成在碰撞期間接合所述副車架并將負載傳遞到所述副車架；以及
上爪，所述上爪連接到所述發(fā)動機總成并且構(gòu)造成在所述碰撞期間接合所述掣子結(jié)構(gòu)并將負載傳遞到所述掣子結(jié)構(gòu)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的機動車輛，其中所述掣子結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成在所述碰撞期間從第一狀態(tài)變形到第二狀態(tài)，其中在所述第一狀態(tài)中，從所述發(fā)動機總成到所述掣子結(jié)構(gòu)的所述負載傳遞限制了所述發(fā)動機總成在所述艙內(nèi)的移動，其中在所述第二狀態(tài)中，與所述第一狀態(tài)相比，從所述發(fā)動機總成到所述掣子結(jié)構(gòu)的所述負載傳遞減少。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的機動車輛，還包括鄰近所述艙的后部的隔板，并且其中所述掣子結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成在所述發(fā)動機總成接觸所述隔板之前從所述第一狀態(tài)變形到所述第二狀態(tài)。
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