[發明專利]一種汽車輪壓作用下淺埋槽形板肋梁內力的計算方法

有效

• 申請號: 201810189060.0
• 申請日: 2018-03-08
• 公開（公告）號: CN108573087B
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發明（設計）人: 楊成永;陸景慧;李靖;馬文輝;程霖
• 申請（專利權）人: 北京交通大學;北京市煤氣熱力工程設計院有限公司
• 主分類號: G06F30/13
• 分類號: G06F30/13;G06F30/20;G06F119/14
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司 11257
• 代理人: 付生輝

本發明公開一種汽車輪壓作用下淺埋槽形板肋梁內力的計算方法，包括：計算兩肋梁的槽板輪壓分擔系數；計算輪壓中心位置修正系數；根據分擔系數和修正系數計算兩根肋梁共同承擔汽車輪壓時的跨內最大彎矩；根據分擔系數和修正系數計算兩根肋梁共同承擔汽車輪壓并考慮輪壓中心離梁端距離的支座處最大剪力。本發明提供的一種汽車輪壓作用下淺埋槽形板肋梁內力的計算方法，通過兩肋梁的設置，使得計算公式更加精細，肋梁的計算內力減小，節省了建筑材料，具有明顯的經濟性。

技術領域

本發明涉及市政工程技術領域。更具體地，涉及一種汽車輪壓作用下淺埋槽形板肋梁內力的計算方法。

背景技術

熱力和燃氣等市政工程中，地下室結構的頂板常采用槽形板。當覆土較淺時，需要根據汽車輪壓產生的局部均布荷載計算槽形板肋梁和腹板的內力。在以往槽形板肋梁的內力計算中，汽車輪壓被一根肋梁單獨承擔，導致肋梁的彎矩和剪力的計算結果偏大；同時，汽車輪壓被視為集中荷載，使肋梁剪力的計算結果進一步偏大。這樣勢必造成材料的浪費。

發明內容

有鑒于此，本發明采用下述技術方案：

一種汽車輪壓作用下淺埋槽形板肋梁內力的計算方法，包括：

計算兩肋梁的槽板輪壓分擔系數；

計算輪壓中心位置修正系數；

根據分擔系數和修正系數計算兩根肋梁共同承擔汽車輪壓時的跨內最大彎矩；

根據分擔系數和修正系數計算兩根肋梁共同承擔汽車輪壓并考慮輪壓中心離梁端距離的支座處最大剪力。

優選地，所述分擔系數的計算公式為：

其中，w為槽板寬度(m)；b為槽板肋梁寬度(m)；w_c為輪壓分布長度(m)。

優選地，所述修正系數的計算公式為：

其中，L_c為肋梁的計算跨度(m)；w_d為輪壓分布寬度(m)；D為輪壓中心到梁端的距離(m)。

優選地，所述最大彎矩的計算公式為：

M＝λ₀K_mPL_c，

其中，P為單個車輪重量(kN)；K_m為彎矩系數。

優選地，所述最大剪力的計算公式為：

V＝λ₀λ₁K_vP，

其中，K_v為剪力系數。

優選地，當槽板上作用一輛車時，輪壓中心到梁端的距離的計算公式為：

當槽板上作用兩輛車時，輪壓中心到梁端的距離的計算公式為：

本發明的有益效果如下：

本發明提供的一種汽車輪壓作用下淺埋槽形板肋梁內力的計算方法，通過兩肋梁的設置，使得計算公式更加精細，肋梁的計算內力減小，節省了建筑材料，具有明顯的經濟性。

附圖說明

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1是本發明提供的一個實施方式中汽車輪壓作用下淺埋槽形板肋梁內力的計算方法流程示意圖。