[發(fā)明專利]輪轂制造砂芯及輪轂制造工藝有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810182404.5 | 申請日： | 2018-03-06 |
| 公開（公告）號： | CN108393436B | 公開（公告）日： | 2019-12-13 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 陳鉅全;吳淦洪;羅耀平;郭正欽 | 申請（專利權(quán)）人： | 江門市廣進鑄鍛有限公司 |
| 主分類號： | B22C9/10 | 分類號： | B22C9/10;B22C9/08;B22C9/28 |
| 代理公司： | 11371 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務所(普通合伙) | 代理人： | 孫輝 |
| 地址： | 529000 廣東省江門市*** | 國省代碼： | 廣東;44 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 砂芯 輪轂 內(nèi)澆口 上砂芯 第二空腔 第一空腔 制造工藝 下層 制造 上層 下砂芯 連通 收縮 體積變化 一端連接 鐵水 澆筑口 補縮 均和 縮孔 縮松 凝固 補充 | ||
本發(fā)明提供了一種輪轂制造砂芯及輪轂制造工藝，屬于輪轂制造領(lǐng)域。輪轂制造砂芯包括：上砂芯，上砂芯的內(nèi)部具有第一空腔，上砂芯上具有澆注口，中砂芯，中砂芯和上砂芯連接，中砂芯的內(nèi)部具有第二空腔，第二空腔和第一空腔連通，中砂芯上具有上層內(nèi)澆口和下層內(nèi)澆口，上層內(nèi)澆口和下層內(nèi)澆口均和第二空腔連通；下砂芯，下砂芯和中砂芯上遠離上砂芯的一端連接。這種輪轂制造砂芯及輪轂制造工藝可以通過上層內(nèi)澆口和下層內(nèi)澆口的補縮通道，第一空腔和第二空腔內(nèi)的鐵水可以有效及時地補充，彌補了各部位因液態(tài)收縮，凝固收縮產(chǎn)生的體積變化，從而徹底消除了產(chǎn)品的內(nèi)部的縮孔、縮松。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及輪轂制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種輪轂制造砂芯及輪轂制造工藝。
背景技術(shù)
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，對汽車的需求也與日俱增。作為一種日常的出行工具，汽車的安全性能越來越受到人民的重視，這就要求汽車上的零配件具有更高強度、抗疲勞等性能。輪轂作為汽車的載重部件其安全性能尤為重要。
常見的汽車輪轂為球鐵類鑄件，通常采用外進水工藝澆注而成，雖然可以一模多件生產(chǎn)，但產(chǎn)品內(nèi)部致密度低，存在縮孔、縮松等鑄造缺陷。為了滿足客戶對產(chǎn)品無鑄造缺陷的需求，各廠家也采用冷鐵激冷方式，消除鑄件內(nèi)部缺陷。這類工藝主要是在鑄件的熱節(jié)處安置冷鐵，通過冷鐵的激冷，傳遞熱量，使熱節(jié)處的鐵水的冷卻速度與四周的鐵水冷鐵速度一致，達到順序凝固的目的，充分發(fā)揮冒口的補縮作用。但因冒口的補縮距離有限，又受溫度高低影響，該工藝并不能完全有效的消除產(chǎn)品的內(nèi)部缺陷。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種輪轂制造砂芯，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中輪轂制造砂芯存在的上述問題；
本發(fā)明還提供了一種輪轂制造工藝，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中輪轂制造工藝中存在的上述問題。
本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：
一種輪轂制造砂芯，用于制造輪轂，包括：
上砂芯，所述上砂芯的內(nèi)部具有第一空腔，所述第一空腔貫穿所述上砂芯，所述上砂芯上具有澆注口，所述澆注口和所述第一空腔連通，所述上砂芯上還具有用于和外部設(shè)備連接的砂芯上定位部；
中砂芯，所述中砂芯和所述上砂芯連接，所述中砂芯的內(nèi)部具有第二空腔，所述第二空腔和所述第一空腔連通，所述中砂芯上具有上層內(nèi)澆口和下層內(nèi)澆口，所述上層內(nèi)澆口位于所述下層內(nèi)澆口和所述上砂芯之間，所述上層內(nèi)澆口和所述下層內(nèi)澆口均和所述第二空腔連通；
下砂芯，所述下砂芯和所述中砂芯上遠離所述上砂芯的一端連接，所述下砂芯上設(shè)置有用于和外部設(shè)備連接的砂芯下定位部。
在本發(fā)明較佳的實施例中，所述上砂芯上還設(shè)置有用于放置過濾網(wǎng)的過濾網(wǎng)槽，所述過濾網(wǎng)槽和所述澆注口連通。
在本發(fā)明較佳的實施例中，所述上層內(nèi)澆口設(shè)置為多個，多個所述上層內(nèi)澆口在所述中砂芯上呈環(huán)狀間隔分布。
在本發(fā)明較佳的實施例中，所述下層內(nèi)澆口設(shè)置為多個，多個所述下層內(nèi)澆口在所述中砂芯上呈環(huán)狀間隔分布。
一種輪轂制造工藝，用上述的輪轂制造砂芯制造而成，其特征在于，包括如下步驟：
將鋼材加熱成鐵水；
向鐵水中加入低硫碳粉控制鐵水中硫的含量小于0.02％；
向鐵水中加入銅，使銅的含量控制在0.3-0.4％；
將鐵水澆注在模具中，冷卻，形成輪轂。
在本發(fā)明較佳的實施例中，所述鋼材采用按重量份數(shù)計38-42份的汽車沖壓邊料、18-22份的船板廢鋼以及38-42份的回爐料混合而成。
在本發(fā)明較佳的實施例中，在鐵水球化時，使用鐵豆覆蓋球化劑；
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