[發明專利]一種用于動車組的輕量化塞拉門系統

在審

• 申請號: 201810181780.2
• 申請日: 2018-03-06
• 公開（公告）號: CN108263407A
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 郭麗娜;何秀全;俎文凱
• 申請（專利權）人: 南京康尼機電股份有限公司
• 主分類號: B61D19/00
• 分類號: B61D19/00;B61D19/02;E05B77/00;E05B81/10;E05B83/40
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;閆方圓

本發明公開了一種用于動車組的輕量化塞拉門系統，包括側立集成機構、密封門框、承載驅動機構、安裝架、門扇、內部緊急解鎖機構、外部緊急解鎖裝置和踏板，述密封門框通過螺栓安裝在車體門安裝區域上，用于門扇在關閉并鎖緊時，與門扇實現密封，側立集成機構位于密封門框的一側邊，并通過螺栓安裝在車體門安裝區域的側邊，安裝架位于密封門框的上方，并通過螺栓安裝在車體門安裝區域的上邊沿，承載驅動機構安裝在安裝架上，門扇通過螺栓與承載驅動機構相連接，承載驅動機構用于驅動門扇關閉或者開啟。本發明結構緊湊，重量做到輕量化，適用于高速的動車組，高能源利用效率，降低動力消耗，達到節能目的，具有良好的應用前景。

技術領域

本發明涉及軌道車輛部件技術領域，具體涉及一種用于動車組的輕量化塞拉門系統。

背景技術

現有的動車組門系統，關鍵承載零部和鎖閉零部件均采用傳統鋼件，重量普遍偏大，結構設計過分冗余，增加鐵道線路磨損，在行駛過程中過大的負載浪費能源，尤其在對于高速運行的動車組門系統來說，如何對動車組門系統，做到輕量化設計的要求，以便提高能源的利用效率，降低動力消耗，達到節能目的，是當前需要解決的問題。

發明內容

本發明的目的是克服現有的動車組門系統，重量普遍偏大，結構設計過分冗余，動力消耗大的問題。本發明的用于動車組的輕量化塞拉門系統，結構緊湊，重量做到輕量化，適用于高速的動車組，可減重約10%，為高速動車組實現了減小線路磨損，提高能源利用效率，降低動力消耗，達到節能目的，具有良好的應用前景。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案是：

一種用于動車組的輕量化塞拉門系統，包括側立集成機構、密封門框、承載驅動機構、安裝架、門扇、內部緊急解鎖機構、外部緊急解鎖裝置和踏板，

所述密封門框通過螺栓安裝在車體門安裝區域上，用于門扇在關閉并鎖緊時，與門扇實現密封，所述側立集成機構位于密封門框的一側邊，并通過螺栓安裝在車體門安裝區域的側邊，所述安裝架位于密封門框的上方，并通過螺栓安裝在車體門安裝區域的上邊沿，所述承載驅動機構安裝在安裝架上，所述門扇通過螺栓與承載驅動機構相連接，所述承載驅動機構用于驅動門扇關閉或者開啟，

所述側立集成機構上設置有輔助鎖、主鎖和擺臂組件所述擺臂組件，用于在門扇的關閉或者開啟運動中提供下部導向作用，所述輔助鎖、主鎖在承載驅動機構的控制下為門扇實現鎖閉功能；

所述踏板通過螺栓安裝在車體門安裝區域的下邊沿，用來補償密封門框與站臺之間的間隙；

所述內部緊急解鎖機構、外部緊急解鎖機構通過螺栓安裝在車體上，且分別位于密封門框另一側邊的內、外側，所述內部緊急解鎖機構、外部緊急解鎖機構與主鎖相連接，當遇到緊急情況時，可拉動內部緊急解鎖機構、外部緊急解鎖機構，解開主鎖，實現手動關閉或者開啟門扇。

前述的一種用于動車組的輕量化塞拉門系統，所述承載驅動機構，包括長導柱、短導柱、掛架、機構安裝架、連接底板、電控機構、同步平衡部件、攜門架、滑道和傳動機構，

所述機構安裝架為兩個，分別安裝在連接底板的端部，所述機構安裝架與對應側的安裝架固定連接，所述同步平衡部件、滑道、傳動機構均安裝在連接底板上，所述滑道內設置長導柱，所述電控機構安裝在傳動機構上，所述攜門架與傳動機構相連接，并套接在長導柱上，所述攜門架的下方固定有門扇，所述電控機構控制傳動機構動作，驅動攜門架帶動門扇沿著滑道提供的軌跡實現往復運動，從而實現門扇的關閉或者開啟，

所述機構安裝架上均安裝有掛架，所述掛架通過短導柱安裝在連接底板上，所述長導柱的端部分別固定在掛架上，所述同步平衡部件用于掛架拉緊并限制兩側的掛架同步。

前述的一種用于動車組的輕量化塞拉門系統，所述機構安裝架、掛架均采用鋁制材料制成。