[發明專利]一種更新主從動缸推力比與速比關系圖的方法及裝置

有效

• 申請號: 201810180413.0
• 申請日: 2018-03-05
• 公開（公告）號: CN110230692B
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 劉耀鋒;孫賢安;張德明;王小軍;劉尊鵬;項俊男;王瀟
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/662
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明公開了一種更新主從動缸推力比與速比關系圖的方法，該方法包括：第一時刻為速比變化率小于第二預設值對應的時刻，從第一時刻起預設時間內的速比變化率均小于第三預設值，第二時刻為第一時刻經過預設時間后的時刻，當兩個時刻的時間段內速比平均變化率小于第一預設值，由主動缸壓力和從動缸壓力計算出實際主從動缸推力比；當實際主從動缸推力比與目標主從動缸推力比的差值在預設范圍內，更新得到目標主從動缸推力比與速比關系圖。可見，不再使用同一個主從動缸推力比與速比關系圖，而是根據實際速比情況更新主從動缸推力比與速比關系圖，進而控制CVT的速比，可以覆蓋不同變速箱和同一變速箱推力比差異性，提高了控制速比的精準性。

技術領域

本發明涉及汽車數據分析處理技術領域，尤其涉及一種更新主從動缸推力比與速比關系圖的方法及裝置。

背景技術

無級變速器(英文：Continuously Variable Transmission，簡稱：CVT)采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，作為一種新型的動力換擋變速器,具有駕駛舒適、排放低、燃油經濟性好、實現無級換擋等優點，具有很好的市場前景。特別是CVT可以通過速比的連續變化，使車輛行駛阻力與發動機負載實現動態最佳匹配，始終保持發動機在高效區運轉，把發動機的潛力根據駕駛員的操作意圖發揮到最佳狀態。

現有技術中，根據油門開度和車速確定發動機目標轉速，再由發動機目標轉速和變速箱輸出軸轉速可以確定CVT的目標速比。而想要控制CVT達到目標速比，就需要控制主動缸壓力與從動缸壓力的比值達到目標速比對應的數值，即，根據主從動缸推力比與速比關系圖，通過控制主從動缸推力比進而控制CVT的速比。

發明人經過研究發現，現有技術是根據同一個主從動缸推力比與速比關系圖，控制主從動缸推力比進而控制CVT的速比。然而，主從動缸推力比與速比關系會受到油溫、夾緊力安全系數、主動帶輪軸轉速的影響，或者同一變速箱鋼帶與錐盤的磨損、車輛里程數的增加而變速箱磨損的影響，或者不同變速箱因為尺寸和裝配偏差等因素的影響，該推力比與速比關系會發生變化，主從動缸推力比與速比關系圖和實際情況有偏差。此時仍然根據同一個主從動缸推力比與速比關系圖，控制主從動缸推力比進而控制CVT的速比，會造成控制出速比并不準確，也就是說，不同變速箱硬件偏差和同一變速箱耐久偏差會影響控制速比的準確性。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種更新主從動缸推力比與速比關系圖的方法及裝置，覆蓋了不同變速箱硬件偏差和同一變速箱耐久偏差，提高了控制速比的精準性。

第一方面，本發明實施例提供了一種更新主從動缸推力比與速比關系圖的方法，該方法包括：

若第一時刻到第二時刻的時間段內速比平均變化率小于第一預設值，根據主動缸壓力和從動缸壓力，確定實際主從動缸推力比；所述第一時刻為速比變化率小于第二預設值對應的時刻，所述第二時刻為所述第一時刻經過預設時間后的時刻，從所述第一時刻起所述預設時間內的速比變化率均小于第三預設值，所述第三預設值大于所述第二預設值，所述第二預設值大于所述第一預設值；

若所述實際主從動缸推力比與目標主從動缸推力比的差值在預設范圍內，更新得到目標主從動缸推力比與速比關系圖，所述目標主從動缸推力由目標速比確定。

優選的，所述第一時刻到第二時刻的時間段內速比平均變化率獲得的方法，包括：

獲得速比變化率；

若所述速比變化率小于所述第二預設值，將所述速比變化率對應的時刻確定為所述第一時刻，并獲取第一時刻速比；

若從所述第一時刻起所述預設時間內速比變化率均小于所述第三預設值，且由所述第一時刻經過預設時間段后，將所述第一時刻經過所述預設時間后的時刻確定為所述第二時刻，并獲取第二時刻速比；