[發明專利]機動車的動力傳動設備和具有至少一個動力傳動設備的機動車

有效

• 申請號: 201810178986.X
• 申請日: 2018-03-05
• 公開（公告）號: CN108528187B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: S·阿爾布爾;J·施米茨;S·許布勒;A·沙爾拉赫
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

本發明涉及一種用于機動車(1)的動力傳動設備(3)，該動力傳動設備包括第一動力裝置(5)、第二動力裝置(7)和具有第一半軸(9)和第二半軸(11)的車橋(13)，半軸(9，11)沿關于第一半軸(9)和/或第二半軸(11)的轉軸(15)的縱向方向(17)至少部分地布置在第一動力裝置(5)和第二動力裝置(7)的彼此面對的側上，第一半軸(9)與第一動力裝置(5)以傳遞轉矩的方式耦合，第二半軸(11)與第二動力裝置(7)以傳遞轉矩的方式耦合。在此規定，第一動力裝置(5)和第二動力裝置(7)彼此軸線平行地布置。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的動力傳動設備。本發明還涉及一種具有至少一個動力傳動設備的機動車。

背景技術

一般來說，用于驅動機動車的電動動力傳動設備安裝在前橋和/或后橋上，其中動力裝置的轉軸橫向于行駛方向。機動車特別可以理解為乘用車或商用車。這種布置結構導致高的結構空間需求，由此限制了功率擴展和/或轉矩擴展，特別是因為沒有提供用于合適的變速器的需要的附加的結構空間。盡管可用結構空間可以通過使用具有彈簧滑柱組件的車橋來擴大，但是存在缺點，像例如在行李艙中的裝載擴展寬度減小、在實現機動車的敞篷車版本或客貨兩用車版本時出現的困難以及制造成本提高。整體上，在車橋上實施雙重驅動，例如為了實現轉矩矢量分配，在這種車橋動力傳動設備布置結構中困難地或——特別是在較低的汽車等級的情況下——僅能以明顯的功率損失實現或完全不能實現。

由現有技術例如已知出版文獻DE 4434237A1。該出版文獻涉及一種電動輪邊驅動的車橋，其中應該避免：在車橋的驅動輪的負載不均勻時，輪邊驅動設備之一在較長的時間上過載。此外，應該避免輪邊驅動設備的超尺寸。為此提出，設有接合裝置，通過該接合裝置能使輪邊驅動設備相互力鎖合地連接。通過控制可以這樣操控接合裝置，使得當低于車輛的可預先規定的轉向角和/或存在輪邊驅動設備的不同負載時該接合裝置自動關閉并且兩個輪邊驅動設備力鎖合地相互連接。

此外，出版文獻DE 10 2010 010 438 A1提出一種用于機動車的行駛機構，具有電動車橋，其具有兩個電機，其中，在電動車橋的端部的區域中可轉動地支承各一個車輪并且每個車輪都能借助于對應于該車輪的電機驅動，還具有布置在相應的電機與對應于該電機的車輪之間的減速裝置。在此規定，相應的減速裝置通過萬向軸接合到對應于該減速裝置的車輪上，兩個電機的相應的旋轉軸平行并排地布置。

此外，出版文獻DE 11 2012 001 601 T5描述了一種后輪驅動設備，出版文獻DE10 2010 017 966 A1描述了一種具有電動力傳動設備的車輛，出版文獻DE 10 2015 103906 A1描述了一種電動驅動傳動系，出版文獻DE 10 2010 020 576 A1描述了一種用于機動車的電動驅動系統。

發明內容

本發明基于以下目的：實現一種用于機動車的動力傳動設備和具有至少一個動力傳動設備的機動車，其中，相對于已知的動力傳動設備和機動車以有利的方式減少用于動力傳動設備的需要的結構空間。

所述目的通過獨立權利要求的主題來實現。由從屬權利要求得出有利的設計方案。

所述目的特別通過以下方式來實現：提出一種用于機動車的動力傳動設備，該動力傳動設備包括第一動力裝置、第二動力裝置和具有第一半軸和第二半軸的車橋，其中，半軸沿關于第一半軸和/或第二半軸的轉軸的縱向方向至少部分地布置在第一動力裝置和第二動力裝置的彼此面對的側上。在此，第一半軸與第一動力裝置以傳遞轉矩的方式耦合，第二半軸與第二動力裝置以傳遞轉矩的方式耦合。在此，第一動力裝置和第二動力裝置彼此軸線平行地布置。此外規定，動力傳動設備具有用于在第一動力裝置與第一半軸之間傳遞轉矩的第一變速器和用于在第二動力裝置與第二半軸之間傳遞轉矩的第二變速器，第一變速器和第二變速器分別被設計為具有至少一個變速級的圓柱齒輪變速器。通過第一變速器的至少一個變速級的特定的轉動能引起第一半軸相對于第一動力裝置沿關于第一半軸的轉軸的橫向方向的移位，和/或通過第二變速器的至少一個變速級的特定的轉動能引起第二半軸相對于第二動力裝置沿關于第二半軸的轉軸的橫向方向的移位。