[發(fā)明專利]機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備和具有至少一個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備的機(jī)動(dòng)車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810178986.X
• 申請(qǐng)日: 2018-03-05
• 公開（公告）號(hào): CN108528187B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S·阿爾布爾;J·施米茨;S·許布勒;A·沙爾拉赫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號(hào): B60K1/02
• 分類號(hào): B60K1/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

1.一種用于機(jī)動(dòng)車(1)的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備(3)，該動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備包括

-第一動(dòng)力裝置(5)、第二動(dòng)力裝置(7)以及具有第一半軸(9)和第二半軸(11)的車橋(13)，

-半軸(9，11)在關(guān)于第一半軸(9)和/或第二半軸(11)的轉(zhuǎn)軸(15)的縱向方向(17)上至少部分地布置在第一動(dòng)力裝置(5)和第二動(dòng)力裝置(7)的彼此面對(duì)的側(cè)上，

-第一半軸(9)與第一動(dòng)力裝置(5)以傳遞轉(zhuǎn)矩的方式耦合，第二半軸(11)與第二動(dòng)力裝置(7)以傳遞轉(zhuǎn)矩的方式耦合，

-第一動(dòng)力裝置(5)和第二動(dòng)力裝置(7)彼此軸線平行地布置，

-動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備(3)具有用于在第一動(dòng)力裝置(5)與第一半軸(9)之間傳遞轉(zhuǎn)矩的第一變速器(41)和用于在第二動(dòng)力裝置(7)與第二半軸(11)之間傳遞轉(zhuǎn)矩的第二變速器(43)，

-第一變速器(41)和第二變速器(43)分別被設(shè)計(jì)為具有至少一個(gè)變速級(jí)(45，47，49，51)的圓柱齒輪變速器，

其特征在于，

-通過第一變速器(41)的至少一個(gè)變速級(jí)(45，47)的特定的轉(zhuǎn)動(dòng)能引起第一半軸(9)相對(duì)于第一動(dòng)力裝置(5)沿關(guān)于第一半軸(9)的轉(zhuǎn)軸(15)的橫向方向(21)的移位，和/或通過第二變速器(43)的至少一個(gè)變速級(jí)(49，51)的特定的轉(zhuǎn)動(dòng)能引起第二半軸(11)相對(duì)于第二動(dòng)力裝置(7)沿關(guān)于第二半軸(11)的轉(zhuǎn)軸(15)的橫向方向(21)的移位。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備(3)，其特征在于，第一動(dòng)力裝置(5)和第二動(dòng)力裝置(7)沿關(guān)于第一半軸(9)和/或第二半軸(11)的轉(zhuǎn)軸(15)的橫向方向(21)對(duì)齊地布置。

3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備(3)，其特征在于，第一動(dòng)力裝置(5)的第一驅(qū)動(dòng)軸(33)和第二動(dòng)力裝置(7)的第二驅(qū)動(dòng)軸(37)分別平行于第一半軸(9)和/或第二半軸(11)的轉(zhuǎn)軸(15)布置。

4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備(3)，其特征在于，第一動(dòng)力裝置(5)和第二動(dòng)力裝置(7)分別被設(shè)計(jì)為電機(jī)。

5.一種機(jī)動(dòng)車(1)，具有至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備(3)，

-動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備(3)包括第一動(dòng)力裝置(5)、第二動(dòng)力裝置(7)和具有第一半軸(9)和第二半軸(11)的車橋(13)，

-半軸(9，11)沿關(guān)于第一半軸(9)和/或第二半軸(11)的轉(zhuǎn)軸(15)的縱向方向(17)至少部分地布置在第一動(dòng)力裝置(5)和第二動(dòng)力裝置(7)的彼此面對(duì)的側(cè)上，

-第一半軸(9)與第一動(dòng)力裝置(5)以傳遞轉(zhuǎn)矩的方式耦合，第二半軸(11)與第二動(dòng)力裝置(7)以傳遞轉(zhuǎn)矩的方式耦合，

-第一動(dòng)力裝置(5)和第二動(dòng)力裝置(7)彼此軸線平行地布置，

-動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備(3)具有用于在第一動(dòng)力裝置(5)與第一半軸(9)之間傳遞轉(zhuǎn)矩的第一變速器(41)和用于在第二動(dòng)力裝置(7)與第二半軸(11)之間傳遞轉(zhuǎn)矩的第二變速器(43)，

-第一變速器(41)和第二變速器(43)分別被設(shè)計(jì)為具有至少一個(gè)變速級(jí)(45，47，49，51)的圓柱齒輪變速器，

其特征在于，

-通過第一變速器(41)的至少一個(gè)變速級(jí)(45，47)的特定的轉(zhuǎn)動(dòng)能引起第一半軸(9)相對(duì)于第一動(dòng)力裝置(5)沿關(guān)于第一半軸(9)的轉(zhuǎn)軸(15)的橫向方向(21)的移位，和/或通過第二變速器(43)的至少一個(gè)變速級(jí)(49，51)的特定的轉(zhuǎn)動(dòng)能引起第二半軸(11)相對(duì)于第二動(dòng)力裝置(7)沿關(guān)于第二半軸(11)的轉(zhuǎn)軸(15)的橫向方向(21)的移位。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車(1)，其特征在于，兩個(gè)動(dòng)力裝置(5，7)沿機(jī)動(dòng)車(1)的縱向方向(19)相繼地布置。

7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的機(jī)動(dòng)車(1)，其特征在于，第一動(dòng)力裝置(5)和第二動(dòng)力裝置(7)布置在關(guān)于機(jī)動(dòng)車(1)的車身被彈性懸置的副車架(23)上。