[發明專利]一種用于運輸轉向架的轉運系統

在審

• 申請號: 201810173255.6
• 申請日: 2018-03-01
• 公開（公告）號: CN108238419A
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 成都歲生科技有限責任公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 楊保剛

本發明公開了一種用于運輸轉向架的轉運系統，涉及轉向架運輸裝置技術領域，解決了現有的轉向架檢修過程中運輸轉向架效率較低的問題。本發明包括轉臺和直軌道，所述轉臺和直軌道上均設置有用于運輸轉向架的第一軌道，所述第一軌道的一旁設置有與第一軌道配合使用運輸軌道，所述運輸軌道上安裝有用于推動轉向架的車體。本發明具有運輸效率高、操作簡單、節約能源的優點。

技術領域

本發明涉及轉向架運輸裝置技術領域，更具體的是一種用于運輸轉向架的轉運系統。

背景技術

隨著我國軌道交通的快速發展，越來越多的軌道車輛投入到運營與使用當中，預計到2020年，全國鐵路運營里程數將達到12萬公里，地鐵運營里程數將達6000公里，這對軌道車輛的維護與檢修提出了新的挑戰，轉向架是軌道車輛的關鍵部件之一，對車體起到承載、減震、導向、牽引、制動等重要作用，其性能參數直接決定了列車的運行速度、運行安全性以及舒適性，因此有必要定期對轉向架進行檢修。

在檢修過程中，轉向架需要在不同的工位設備間進行轉運。目前，在各車輛段的轉向架檢修車間中應用較為廣泛的轉運線路主要有三種。第一種是地面環形軌道，由若干個多功能檢修小車在固定的環形軌道上運轉，存在檢修工位無法變動、檢修效率低以及檢修過程需橋式起重機配合等缺點，僅適用于修車規模較小的車輛段；第二種是懸掛式轉向架轉運線，該類型的轉運線路具有各工序作業機動靈活、工序間相互影響小、檢修效率高等優點，但制造成本高、維修費用高，導致經濟性差；第三種是十字形轉運軌道，是目前應用最廣的轉運線路，也是本項目方案進行改造的對象，該轉運線路大體分為直線運輸和轉臺轉向。通過現場調研發現，該轉運線路并不實用，主要原因在于直線運輸速度低、轉盤動力容量不足容易卡死以及不能實現線路間的自動流轉控制。

故而，為了提高轉向架的運輸效率，目前在轉向架檢修的過程中還有大多車間采用人工推動轉向架進行運輸的方式，這就導致在檢修一個轉向架的過程中，不僅需要較多的專業檢修技術人員，還需要配備較多的推動運輸人工，耗費大量的人力資源，并且人工在持續高強度的工作狀態下，無法順利高效的完成一整天的檢修任務，從而導致持續的檢修過程效率較低。

發明內容

為了解決現有轉向架的檢修過程中采用人工推動轉向架由于無法長時間持續工作而導致的檢修效率低的問題，本發明提供一種用于運輸轉向架的轉運系統。

本發明為了實現上述目的，具體采用以下技術方案：

一種用于運輸轉向架的轉運系統，包括轉臺和直軌道，所述轉臺和直軌道上均設置有用于運輸轉向架的第一軌道，其特征在于，所述第一軌道的一旁設置有與第一軌道配合使用運輸軌道，所述運輸軌道上安裝有用于推動轉向架滾輪的車體，通過車體推動轉向架滾輪后，轉向架在第一軌道上靠著自身慣性運動一段距離后停止，再將車體移動到轉向架滾輪的下方，再次推動轉向架滾輪，以此重復即可實現機械化運輸轉向架的目的，提高運輸轉向架的效率。

進一步地，所述轉臺包括底座和主平臺，所述底座和主平臺之間通過回轉支承連接，所述底座上設置有驅動裝置，轉臺設置于整個轉運系統中的每個節點處，當轉向架運動到轉臺上后，若需要改變運動路徑，則啟動驅動裝置，底座固定于地面不能運動，此時驅動裝置帶動回轉支承內的部件進行轉動，主平臺和底座之間開始相對轉動，到達主平臺的預定位置時停止驅動裝置即可完成對轉向架改變運動路徑的過程。

進一步地，所述轉臺和直軌道的上端均設置有安裝架，所述安裝架上固定有蓋板，所述蓋板完全覆蓋除第一軌道和運輸軌道之外的其他部位，所述運輸軌道的上方設置有軌道蓋，所述軌道蓋通過轉動連接安裝于蓋板上，在轉運系統不需要工作時，可以讓軌道蓋閉合，從而避免外界的雜質進入運輸軌道對轉運系統的工作造成影響，同時也可以提高工作人員在車間內工作時的安全系數。