[發明專利]用于運行變速器的方法和控制裝置

有效

• 申請號: 201810173033.4
• 申請日: 2018-03-02
• 公開（公告）號: CN108626384B
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: M·佐勒;M·斯蒂芬霍費爾;T·哈特曼
• 申請（專利權）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H61/68;F16H63/50
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 俞海舟

1.一種用于運行機動車的動力總成系統的方法，所述動力總成系統包括：驅動機組(15)；變速器(1)，該變速器具有多個切換元件、即至少一個形鎖合的切換元件(A、F)和至少一個摩擦鎖合的切換元件(B、C、D、E)；以及從動裝置(16)，

在所述變速器(1)的每個掛入的力鎖合的擋位中，變速器(1)的第一數量的切換元件是閉合的并且變速器(1)的第二數量的切換元件是打開的，

在變速器(1)的沒有力鎖合的狀態下，與在力鎖合的擋位中相比多打開變速器(1)的所述多個切換元件中的至少一個切換元件，其特征在于，

當在沒有力鎖合的狀態下至少一個形鎖合的切換元件(A、F)是閉合的時，按照如下方式打開該閉合的形鎖合的切換元件或其中一個閉合的形鎖合的切換元件(A、F)：

首先增大作用到所述多個切換元件(A、B、C、D、E、F)上的系統壓力，

隨后在系統壓力增大的情況下通過對驅動機組(15)的干預而增大由該驅動機組(15)提供的力矩并且接著重新減小該力矩，

接著重新減小所述系統壓力。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，根據在變速器(1)的變速器輸入軸(2)的轉速與驅動機組(15)的轉速之間的轉速差或根據在變速器輸入軸(2)上的力矩，增大所述系統壓力。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，根據在變速器(1)的變速器輸入軸(2)的轉速與驅動機組(15)的轉速之間的轉速差或根據在變速器輸入軸(2)上的力矩，增大通過對該驅動機組的干預而由驅動機組(15)提供的力矩。

4.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，當在控制方面存在脫開其中一個閉合的形鎖合的切換元件(A、F)的要求時，增大所述系統壓力。

5.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，當在由驅動機組(15)提供的力矩增大的情況下該驅動機組(15)的轉速大于變速器(1)的變速器輸入軸(2)的轉速時，通過利用在變速器中的慣性而使得待打開的形鎖合的切換元件(A、F)被解除負載，變速器輸入軸(2)的轉速由于所述慣性而延遲地依循驅動機組(15)的轉速。

6.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，當在由驅動機組(15)提供的力矩增大的情況下該驅動機組(15)的轉速小于變速器(1)的變速器輸入軸(2)的轉速時，通過增大驅動機組(15)的轉速而使得待打開的形鎖合的切換元件(A、F)被解除負載。

7.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，當在變速器(1)的變速器輸入軸(2)的轉速與驅動機組(15)的轉速之間的轉速差的數值小于極限值時，重新減小所述系統壓力。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，對驅動機組(15)的干預以及因此由驅動機組(15)提供的力矩的增大在系統壓力重新減小之前結束。

9.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，該方法在機動車的滑行模式中實施，即下面的情況下實施：在滑行期間與在力鎖合的擋位中相比僅多打開變速器(1)的所述多個切換元件中的一個切換元件并且在滑行期間換擋桿位置從位置D改變到位置N。

10.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，在換擋桿位置從位置D改變到位置N時，增大所述系統壓力。

11.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，當驅動機組(15)的轉速和變速器輸入軸(2)的轉速交叉時，重新減小所述系統壓力。