[發明專利]一種純電動汽車四合一體電機控制器

在審

• 申請號: 201810171925.0
• 申請日: 2018-03-01
• 公開（公告）號: CN110224637A
• 公開（公告）日: 2019-09-10
• 發明（設計）人: 吳靜波
• 申請（專利權）人: 弘允新能源（上海）有限公司
• 主分類號: H02P5/46
• 分類號: H02P5/46
• 代理公司: 上海宏京知識產權代理事務所(普通合伙) 31297
• 代理人: 鄧文武

本發明公開了一種純電動汽車四合一體電機控制器，其包括電容、IGBT管A、IGBT管B、IGBT管C、IGBT管D、PCB電路板；所述電容的一側外接動力電池組，電容的另一側接所述IGBT管A、IGBT管B、IGBT管C、IGBT管D；所述IGBT管A、IGBT管B、IGBT管C、IGBT管D均分別與所述PCB電路板連接，所述PCB電路板留有插件接口接插件；所述IGBT管A、IGBT管B、IGBT管C、IGBT管D分別連接各自的執行機構。

技術領域

本發明涉及純電動汽車電機控制技術領域，尤其涉及一種純電動汽車四合一體電機控制器。

背景技術

現有的純電動汽車電機控制器都是單一存在的，都只能一對一的控制相應的電機。當遇到一些需要多臺電機同時工作的車輛（如卡車）時，將會表現出控制力上的缺失，無法做到同步控制。而且多臺電機控制器的存在，同時會影響到信號的傳送和線束的排布，線束越多，布線越繁雜，信號越容易因干擾變得不穩定，將會影響整車控制器對電機控制器的控制，無法做到對駕駛員操作的精確反應，容易造成一些安全隱患。

想要有效的提高電機控制器的控制力，則必須解決線束繁雜、信號干擾過大等問題，因此市場急需要一種純電動汽車四合一體電機控制器，將多臺單一電機控制器的線束高度集中，將信號傳遞的干擾有效的屏蔽。

發明內容

本發明為了完善現有控制技術的不足，解決各個單一控制器布線繁雜、信號傳遞容易受到干擾的技術缺陷，本發明提供一種純電動汽車四合一體電機控制器。該純電動汽車四合一體電機控制器可以同時控制四臺電機進行不同的工作，將原本所需的四臺單一電機控制器所需的主要控制模塊集中到一起，結構緊湊。

為解決現有技術中存在的問題，采用的具體技術方案是：

一種純電動汽車四合一體電機控制器包括電容、IGBT管A、IGBT管B、IGBT管C、IGBT管D、PCB電路板；所述電容的一側外接動力電池組，電容的另一側接所述IGBT管A、IGBT管B、IGBT管C、IGBT管D；所述IGBT管A、IGBT管B、IGBT管C、IGBT管D均分別與所述PCB電路板連接，所述PCB電路板留有插件接口接插件；所述IGBT管A、IGBT管B、IGBT管C、IGBT管D分別連接各自的執行機構。

優選的技術方案，所述PCB電路板集成有四塊AU6802N1芯片和DSP核心控制芯片。

優選的技術方案，所述執行機構分別對應為驅動電機1、驅動電機2、驅動電機3和驅動電機4。

優選的技術方案，所述四塊AU6802N1芯片分別對應與所述驅動電機1、驅動電機2、驅動電機3和驅動電機4連接，DSP核心控制芯片均與所述驅動電機1、驅動電機2、驅動電機3和驅動電機4連接，且四塊AU6802N1分別用于跟蹤驅動電機1、驅動電機2、驅動電機3和驅動電機4各自的旋轉速度，DSP核心控制芯片用于控制電機的運動狀態。

優選的技術方案，該純電動汽車四合一體電機控制器采用夾層的設計，將汽車的散熱水道作為中心層，將IGBT管A、IGBT管B、IGBT管C、IGBT管D分別置于散熱水道的兩側，將PCB電路板作為單獨的一層，使用排線作為與IGBT管A、IGBT管B、IGBT管C、IGBT管D的控制信號的傳遞媒介。

優選的技術方案，該純電動汽車四合一體電機控制器的每一路電路均設置有保護電路和故障檢測信號控制電路，每一路的檢測信號結果均送至PCB電路板。

通過采用上述方案，本發明的一種純電動汽車四合一體電機控制器與現有技術相比，其技術效果在于：本發明可以解決各個單一控制器布線繁雜、信號傳遞容易受到干擾的技術缺陷，該控制器可以同時控制四臺電機進行不同的工作。