[發明專利]用于機動車的動力傳動設備

有效

• 申請號: 201810171103.2
• 申請日: 2018-03-01
• 公開（公告）號: CN108528196B
• 公開（公告）日: 2022-02-11
• 發明（設計）人: M·奧爾巴赫;J·布魯納;S·韋因策爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/547
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

本發明涉及一種用于機動車的動力傳動設備(1)，具有第一動力裝置(8)、能借助于中間離合裝置(11)以固定的傳動比與第一動力裝置(8)耦合的第二動力裝置(9)以及能分別與第一動力裝置(8)和第二動力裝置(9)耦合的輸出軸(5)。根據本發明，第一動力裝置(8)直接與第三動力裝置(10)耦合或能耦合，輸出軸(5)一方面能通過第一切換離合裝置(16)和第一變速級(14)與第二動力裝置(9)耦合，另一方面能通過第二切換離合裝置(17)和第二變速級(15)與第二動力裝置(9)耦合，該第二切換離合裝置(17)與第一切換離合裝置(16)并行地與第二動力裝置(9)耦合。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的動力傳動設備，具有第一動力裝置、能借助于中間離合裝置與第一動力裝置以固定的傳動比耦合的第二動力裝置以及能分別與第一動力裝置和第二動力裝置耦合的輸出軸。

背景技術

動力傳動設備用于驅動機動車，即提供用于驅動機動車的轉矩。該轉矩由動力傳動設備提供給輸出軸，輸出軸與機動車的至少一個被驅動的或能被驅動的車輪耦合。在輸出軸與至少一個車輪之間的作用連接原則上可以是剛性的和/或永久存在的或僅暫時通過切換離合裝置而存在。輸出軸優選與機動車的車橋或多個設在該車橋上的車輪耦合，特別是通過至少一個差速器特別優選地永久耦合。

動力傳動設備具有多個動力裝置，即至少具有第一動力裝置和第二動力裝置。第一動力裝置與第二動力裝置能分別與輸出軸耦合。另外在第一動力裝置與第二動力裝置之間設有中間離合裝置，借助于該中間離合裝置能使兩個動力裝置彼此耦合。在中間離合裝置的第一切換位置中就此在第一動力裝置與第二動力裝置之間建立作用連接，特別是使第一動力裝置與第二動力裝置彼此剛性耦合。而在中間離合裝置的第二切換位置中，第一動力裝置與第二動力裝置彼此脫開，特別是彼此完全脫開。

輸出軸優選能單獨地與第二動力裝置耦合，而輸出軸與第一動力裝置的耦合僅在聯合第二動力裝置和/或通過第二動力裝置的情況下實現。因此或者是輸出軸與第二動力裝置耦合、但它與第一動力裝置脫開，或者是輸出軸既與第一動力裝置耦合、又與第二動力裝置耦合。在輸出軸上提供的轉矩或者單獨由第二動力裝置提供，或者由第一動力裝置和第二動力裝置共同提供。

發明內容

本發明的目的是，提供一種用于機動車的動力傳動設備，該動力傳動設備相對于已知的動力傳動設備的優點是，特別是以低的成本實現靈活的應用。

上述目的根據本發明通具有權利要求1的特征的動力傳動設備實現。在此提出，第一動力裝置直接與第三動力裝置耦合或能耦合，輸出軸一方面能通過第一切換離合裝置和第一變速級與第二動力裝置耦合，另一方面能通過第二切換離合裝置和第二變速級與第二動力裝置耦合，該第二切換離合裝置與第一切換離合裝置并行地與第二動力裝置耦合。

除了第一動力裝置和第二動力裝置外還設有第三動力裝置。該第三動力裝置直接與第一動力裝置耦合，特別是剛性和/或永久地耦合或至少能耦合。在后者的情況下，在第一動力裝置和第三動力裝置之間布置例如接合裝置、特別是切換離合裝置、或單向離合器，從而第一動力裝置僅暫時與第三動力裝置耦合。第三動力裝置類似于第一動力裝置僅能通過第二動力裝置與輸出軸耦合，優選僅在聯合第一動力裝置的情況下。即不設置如下情況：第三動力裝置可以獨立于第一動力裝置與輸出軸耦合。

進一步提出，第二動力裝置通過多個變速級和切換離合裝置與輸出軸耦合或能耦合。多個變速級可以至少理解為第一變速級和第二變速級，多個切換離合裝置可以至少理解為第一切換離合裝置和第二切換離合裝置。在第二動力裝置和輸出軸之間的作用連接優選可以僅通過第一變速級和第二變速級建立。除了這兩個變速級外不設置另外的變速級，特別是不設置與這兩個變速級并行布置的變速級。