[發(fā)明專利]用于機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810171103.2
• 申請(qǐng)日: 2018-03-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108528196B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·奧爾巴赫;J·布魯納;S·韋因策爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號(hào): B60K6/36
• 分類號(hào): B60K6/36;B60K6/38;B60K6/547
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 劉丹;吳鵬

1.一種用于機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備(1)，具有第一動(dòng)力裝置(8)、能借助于中間離合裝置(11)以固定的傳動(dòng)比與第一動(dòng)力裝置(8)耦合的第二動(dòng)力裝置(9)以及能分別與第一動(dòng)力裝置(8)和第二動(dòng)力裝置(9)耦合的輸出軸(5)，其中，第一動(dòng)力裝置(8)直接與第三動(dòng)力裝置(10)耦合或能耦合，輸出軸(5)一方面能通過(guò)第一切換離合裝置(16)和第一變速級(jí)(14)與第二動(dòng)力裝置(9)耦合，另一方面能通過(guò)第二切換離合裝置(17)和第二變速級(jí)(15)與第二動(dòng)力裝置(9)耦合，該第二切換離合裝置(17)與第一切換離合裝置(16)并行地與第二動(dòng)力裝置(9)耦合；其中，第一動(dòng)力裝置(8)與中間離合裝置(11)通過(guò)減振器(12)彼此連接，或中間離合裝置(11)與第二動(dòng)力裝置(9)通過(guò)減振器彼此連接；其特征在于，第二動(dòng)力裝置(9)與第一切換離合裝置(16)和第一變速級(jí)(14)以及第二切換離合裝置(17)和第二變速級(jí)(15)沿徑向方向觀察重疊地布置，中間離合裝置(11)與減振器(12)集成在一起，其中中間離合裝置(11)在相對(duì)于減振器(12)或中間離合裝置(11)的旋轉(zhuǎn)軸線的徑向方向上布置在減振器(12)的內(nèi)側(cè)，從而中間離合裝置(11)和減振器(12)沿徑向方向觀察重疊地布置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備，其特征在于，第二動(dòng)力裝置(9)通過(guò)齒輪變速級(jí)(24)與第一變速級(jí)(14)和第二變速級(jí)(15)的公共的變速輸入軸(13)耦合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備，其特征在于，輸出軸(5)與第一變速級(jí)(14)和第二變速級(jí)(15)的公共的變速傳出軸(18)耦合。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備，其特征在于，輸出軸(5)與變速傳出軸(18)通過(guò)另外的齒輪變速級(jí)(20)耦合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備，其特征在于，第二動(dòng)力裝置(9)具有與第一動(dòng)力裝置(8)相同數(shù)量級(jí)的額定功率。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備，其特征在于，第三動(dòng)力裝置(10)具有比第二動(dòng)力裝置(9)小的額定功率。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備，其特征在于，第一動(dòng)力裝置(8)設(shè)置為內(nèi)燃機(jī)；和/或第二動(dòng)力裝置(9)設(shè)置為電機(jī)；和/或第三動(dòng)力裝置(10)設(shè)置為電機(jī)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)備，其特征在于，第一動(dòng)力裝置(8)和/或第三動(dòng)力裝置(10)與第二動(dòng)力裝置(9)軸線平行地布置。