[發(fā)明專利]一種用于汽輪機(jī)低壓缸脹差的控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810170985.0
• 申請日: 2018-03-01
• 公開（公告）號: CN108590783B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫士恩;高新勇;莊榮;俞聰;何曉紅;鄭立軍;王偉;陳菁;王啟業(yè)
• 申請（專利權(quán)）人: 華電電力科學(xué)研究院有限公司
• 主分類號: F01D21/14
• 分類號: F01D21/14;F01D25/12
• 代理公司: 杭州天欣專利事務(wù)所(普通合伙) 33209
• 代理人: 張狄峰

本發(fā)明涉及一種用于汽輪機(jī)低壓缸脹差的控制方法。當(dāng)?shù)蛪焊撞贿M(jìn)汽時，低壓缸在鼓風(fēng)工況下，因消耗的機(jī)械功被轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽沟玫蛪焊赘鞑考軣岫蛎洠瑥亩a(chǎn)生脹差危害。本發(fā)明包括低壓缸脹差值監(jiān)測和采集、低壓缸冷卻蒸汽系統(tǒng)參數(shù)監(jiān)測和調(diào)控、低壓缸軸封蒸汽系統(tǒng)參數(shù)監(jiān)測和調(diào)控、低壓缸噴水系統(tǒng)參數(shù)監(jiān)測和調(diào)控、凝汽器真空監(jiān)測和調(diào)控以及脹差值分析與決策，根據(jù)低壓缸脹差值監(jiān)測和采集的實際脹差值與脹差報警值的比較，進(jìn)行脹差值的分析與決策。本發(fā)明可以有效消除低壓缸在鼓風(fēng)工況下產(chǎn)生的熱能，消除低壓缸產(chǎn)生脹差的因素，使得汽輪機(jī)組的脹差值保持在合理的范圍內(nèi)，提高汽輪機(jī)組的運(yùn)行安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于熱電聯(lián)產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，涉及用于汽輪機(jī)低壓缸不進(jìn)汽時的脹差控制方法，具體涉及一種用于汽輪機(jī)低壓缸脹差的控制方法。

背景技術(shù)

目前，我國政策逐漸重視新能源的推廣，降低火電機(jī)組的比例。對于火力發(fā)電廠，汽輪機(jī)的乏汽通常是通過空冷或者水冷方式直接排放掉的，這就造成了巨大的冷端損失。例如300MW亞臨界純凝機(jī)組的能量利用率約為38%，其中冷端損失約占45%，采用抽汽供熱后機(jī)組的能量利用率提升至60%，但是仍有20%的冷凝低溫余熱被排放掉，這部分熱量由于品位低而難以直接利用。同時，由于電網(wǎng)為消納新能源電力，對煤電機(jī)組火電靈活性的要求不斷加強(qiáng)，煤電機(jī)組需實現(xiàn)超低負(fù)荷運(yùn)行，才能滿足電網(wǎng)的調(diào)峰需求，這給燃煤熱電機(jī)組帶來了極大的挑戰(zhàn)。

目前，申請?zhí)枮?01710193938.3的中國專利提供了“汽輪機(jī)抽凝背系統(tǒng)及其調(diào)節(jié)方法”，無需更換轉(zhuǎn)子，即可實現(xiàn)低壓缸不投入運(yùn)行，該技術(shù)既可以最大程度的增加對外供熱量，又可以高效益的實現(xiàn)機(jī)組低負(fù)荷發(fā)電。當(dāng)?shù)蛪焊撞贿M(jìn)汽時，低壓缸在鼓風(fēng)工況下，因消耗的機(jī)械功被轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽沟玫蛪焊赘鞑考軣岫蛎洠瑥亩a(chǎn)生脹差危害。本發(fā)明主要針對汽輪機(jī)抽凝背系統(tǒng)及其調(diào)節(jié)方法的專利技術(shù)，發(fā)明了一種低壓缸脹差的有效控制方法，提高汽輪機(jī)組的運(yùn)行安全性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，性能可靠，用于汽輪機(jī)低壓缸脹差的控制方法。

本發(fā)明解決上述問題所采用的技術(shù)方案是：一種用于汽輪機(jī)低壓缸脹差的控制方法，包括低壓缸脹差值監(jiān)測和采集、低壓缸冷卻蒸汽系統(tǒng)參數(shù)監(jiān)測和調(diào)控、低壓缸軸封蒸汽系統(tǒng)參數(shù)監(jiān)測和調(diào)控、低壓缸噴水系統(tǒng)參數(shù)監(jiān)測和調(diào)控、凝汽器真空監(jiān)測和調(diào)控以及脹差值分析與決策，其特征在于，根據(jù)低壓缸脹差值監(jiān)測和采集的實際脹差值與脹差報警值的比較，通過脹差值分析與決策系統(tǒng)進(jìn)行脹差值的分析與決策，所述控制方法包括以下步驟：

S1：當(dāng)汽輪機(jī)由抽汽供熱工況切換至背壓供熱工況時，汽輪機(jī)低壓缸鼓風(fēng)損失產(chǎn)生的熱量增加，引起絕對脹差值的增加加快；此時低壓缸冷卻蒸汽系統(tǒng)投入運(yùn)行；利用低壓缸脹差值監(jiān)測和采集的實際脹差值，得出實際脹差值的變化速率，并進(jìn)行實際脹差值與脹差報警值之間的比較分析；同時脹差值分析與決策系統(tǒng)監(jiān)測采集冷卻蒸汽系統(tǒng)參數(shù)、凝汽器真空參數(shù)、低壓缸噴水系統(tǒng)參數(shù)和低壓缸軸封蒸汽系統(tǒng)參數(shù)，根據(jù)脹差值的分析結(jié)果來做出以下決策：通過降低冷卻蒸汽溫度、增加冷卻蒸汽流量、增加凝汽器真空值、增加低壓缸噴水流量或降低低壓缸軸封蒸汽溫度來降低低壓缸的脹差值；

S2：當(dāng)汽輪機(jī)處于背壓供熱工況運(yùn)行時，利用低壓缸脹差值監(jiān)測和采集的實際脹差值，得出實際脹差值的變化速率，并進(jìn)行實際脹差值與脹差報警值之間的比較分析；同時脹差值分析與決策系統(tǒng)監(jiān)測采集冷卻蒸汽系統(tǒng)參數(shù)、凝汽器真空參數(shù)和低壓缸噴水系統(tǒng)參數(shù)；根據(jù)脹差值的分析結(jié)果來做出以下決策：通過改變冷卻蒸汽溫度與流量、改變凝汽器真空值或改變低壓缸噴水流量來降低低壓缸的脹差值。

作為優(yōu)選，所述汽輪機(jī)的背壓供熱工況是指在供熱工況時，汽輪機(jī)中壓缸的排汽不再進(jìn)入汽輪機(jī)低壓缸做功，而是全部輸送至熱網(wǎng)首站，對外進(jìn)行供熱。

作為優(yōu)選，根據(jù)低壓缸的實際脹差值，通過調(diào)節(jié)冷卻蒸汽的流量或溫度，使低壓缸的脹差值在允許的范圍內(nèi)。