[發明專利]一種汽車制動調整臂

在審

• 申請號: 201810167844.3
• 申請日: 2018-02-28
• 公開（公告）號: CN108167355A
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 王鳴江
• 申請（專利權）人: 常熟市江誠模具有限公司
• 主分類號: F16D65/52
• 分類號: F16D65/52
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車制動調整臂，包括制動片、殼體、蝸輪和齒條，所述制動片的上方設置有所述蝸輪，所述制動片的下方設置有所述殼體，所述蝸輪上設置有卡板，所述蝸輪的一側設置有所述齒條，所述齒條的側邊設置有卡槽，所述齒條的上設置有滑槽，所述滑槽內設置有滑塊，所述滑塊上設置有導柱，所述滑塊的下端設置有復位彈簧，所述復位彈簧的下端設置有彈簧固定座，所述齒條的上方設置有齒輪，所述齒輪安裝在蝸桿上。有益效果在于：本發明可以實現制動調整臂的自動調節，且內部結構較為簡單，生產成本較低，同時，蝸桿上設置有角度傳感器用于檢測剎車過程中蝸桿的轉角，并及時做出反饋，自動化程度高，大大提高了安全性能。

技術領域

本發明涉及汽車制動調整臂相關技術領域，具體涉及一種汽車制動調整臂。

背景技術

剎車間隙自動調整臂，也稱“自動間隙調整臂”或“自動調整臂”。自動調整臂在國外已是成熟技術，得到了廣泛的應用，近年來，歐洲、美洲等地區的載重車、客車、及掛車制造商均已將其作為整車的標準配置。目前世界上專業生產自動調整臂的最大廠家是瑞典Haldex公司，其全球市場占有率高達50%，該產品經過二十多年的開發、使用和完善，已經十分成熟。國內的東風車橋有限公司使用的自動調整臂正是在瑞典Haldex公司產品的基礎上作了部分改善而開發得來的?，F有的制動調整臂的結構復雜，價格昂貴，調整臂內為設置自檢裝置，使用過程中如果零部件磨損更換不及時，存在較大安全隱患。

發明內容

本發明的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車制動調整臂。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：

一種汽車制動調整臂，包括制動片、殼體、蝸輪和齒條，所述制動片的上方設置有所述蝸輪，所述制動片的下方設置有所述殼體，所述蝸輪上設置有卡板，所述蝸輪的一側設置有所述齒條，所述齒條的側邊設置有卡槽，所述齒條的上設置有滑槽，所述滑槽內設置有滑塊，所述滑塊上設置有導柱，所述滑塊的下端設置有復位彈簧，所述復位彈簧的下端設置有彈簧固定座，所述齒條的上方設置有齒輪，所述齒輪安裝在蝸桿上，所述蝸桿和所述齒輪上均設置有鍵槽，所述齒輪與所述蝸桿之間通過鍵連接，所述齒輪的一側設置有軸套，所述齒輪的另一側設置有錐套，所述錐套的一側設置有軸承，所述蝸桿的一端設置有鎖緊螺母和角度傳感器，所述蝸桿的另一端設置有止推彈簧，所述止推彈簧的一側設置有止推彈片，所述殼體的上方設置有連接板，所述連接板上設置有剎車桿，所述殼體的一側設置有軸承端蓋。

上述結構中，進行剎車制動時，所述剎車桿推動所述連接板向一側偏移，所述連接板帶動所述殼體移動，所述止推彈簧受到壓縮，在所述止推彈簧反作用力的影響下，所述蝸桿帶動所述蝸輪轉動，所述蝸輪上的所述卡板卡入所述齒條的所述卡槽中，進而帶動所述齒條向下移動，所述齒條帶動所述齒輪的轉動，進而使所述蝸輪的轉角偏大，帶動所述制動片進行制動，所述齒條上設置有所述導柱，當所述齒條向下移動的過程中，所述復位彈簧受到壓縮，在所述復位彈簧復位的過程中帶動所述齒條向上移動，進而通過所述齒輪、所述蝸桿和所述蝸輪復位，實現制動臂的自動調整，所述蝸桿的一端設置有所述角度傳感器，用于檢測制動過程中所述蝸桿的旋轉角度，當汽車制動過程中所述蝸桿的旋轉角度大于預設極限時，所述角度傳感器將信號傳給控制裝置，控制裝置將發出警報，提醒司機及時進行檢修，降低安全隱患。

為了進一步提高制動效果，所述彈簧固定座通過螺釘固定安裝在所述齒條的所述滑槽內，所述復位彈簧與所述彈簧固定座之間通過焊接固定。

為了進一步提高制動效果，所述角度傳感器選用霍爾式角度傳感器，所述角度傳感器與所述蝸桿之間通過螺紋固定連接。

為了進一步提高制動效果，所述軸承端蓋與所述殼體之間通過螺栓固定連接，所述剎車桿與所述連接板之間通過鉚釘固定連接。

為了進一步提高制動效果，所述卡板與所述蝸輪之間通過焊接固定，所述蝸桿與所述鎖緊螺母之間通過螺紋連接。