[發(fā)明專利]軸箱振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810167277.1
• 申請(qǐng)日: 2018-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN110207810B
• 公開（公告）日: 2021-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林建輝;伍川輝;張兵;蘇燕辰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州路航軌道交通科技有限公司
• 主分類號(hào): G01H17/00
• 分類號(hào): G01H17/00
• 代理公司: 成都頂峰專利事務(wù)所(普通合伙) 51224
• 代理人: 趙正寅

本發(fā)明屬于軌道車輛檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種軸箱振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，包括電源模塊，用于對(duì)各部件供電；數(shù)據(jù)處理模塊，與電源模塊相連，用于對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理；傳感器模塊，用于監(jiān)測(cè)軸箱獲得被測(cè)信號(hào)；采集模塊，分別與傳感器模塊和數(shù)據(jù)處理模塊相連，用于對(duì)傳感器模塊的被測(cè)信號(hào)進(jìn)行前級(jí)處理；通信模塊，與數(shù)據(jù)處理模塊相連，用于與外部進(jìn)行通信。本發(fā)明所提供的一種軸箱振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，通過傳感器模塊垂向和橫向振動(dòng)，研究軸箱脫軌算法、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，通過數(shù)據(jù)分析處理，實(shí)現(xiàn)脫軌的在線檢測(cè)，在列車發(fā)現(xiàn)脫軌前后及時(shí)報(bào)告給列車控制系統(tǒng)，提出預(yù)報(bào)警，以保證列車運(yùn)行的安全性和可靠性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道車輛檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軸箱振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

軌道交通領(lǐng)域中，中國作為世界主要高鐵產(chǎn)業(yè)國之一，自2008年開通高鐵，其發(fā)展非常迅速，但是很多技術(shù)尚不成熟，仍處于起步階段。在軌道車輛旋轉(zhuǎn)部件車載監(jiān)控系統(tǒng)方面，國內(nèi)高速動(dòng)車組并沒有完善的軸箱振動(dòng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)和軸承故障診斷的系統(tǒng)，僅僅在旋轉(zhuǎn)件故障診斷方面，國內(nèi)的機(jī)車和地鐵上有一些應(yīng)用，比如機(jī)車6A系統(tǒng)上的走行部故障監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)。

我國高速鐵路網(wǎng)有別于歐洲和日本高速鐵路，路網(wǎng)規(guī)模大，覆蓋地域遼闊，地理、地質(zhì)、氣候條件復(fù)雜多變。相比于地鐵和普通鐵路，高鐵各部件的工作條件更惡劣，運(yùn)行速度更高，目前已經(jīng)出現(xiàn)多起高速列車旋轉(zhuǎn)件故障事件，鐵路總公司以及各大主機(jī)廠都已經(jīng)明確對(duì)該系統(tǒng)提出了加裝需求。在進(jìn)行旋轉(zhuǎn)件故障診斷同時(shí)，需要進(jìn)行脫軌的監(jiān)測(cè)，防止列車脫軌事故的發(fā)生。

經(jīng)過幾十年的發(fā)展，全國鐵路五次大提速，技術(shù)上對(duì)引進(jìn)的德、日、法高速動(dòng)車組進(jìn)行了消化吸收，而后近幾年高鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自主創(chuàng)新的階段。國內(nèi)多家高校、科研院所及高速列車零部件配套企業(yè)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)、科技資源和產(chǎn)業(yè)資源，分工協(xié)作，突破高速列車關(guān)鍵技術(shù)，旨在構(gòu)建高效的高速列車技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制，使我國高速鐵路發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)入到一個(gè)新的階段。

現(xiàn)有的高鐵產(chǎn)業(yè)還存在以下缺陷：

1、軸箱振動(dòng)檢測(cè)裝置實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)高速列車轉(zhuǎn)向架上軸箱的狀態(tài)，確保列車平穩(wěn)安全運(yùn)行。該產(chǎn)品的工作環(huán)境非常復(fù)雜，易受到工作現(xiàn)場(chǎng)電磁、電場(chǎng)、諧波等干擾，同時(shí)也可能受到列車上其他設(shè)備的干擾。

2、高速列車的安全運(yùn)行對(duì)故障識(shí)別的要求非常高，現(xiàn)有共振解調(diào)技術(shù)只能進(jìn)行硬件濾波，方法較為單一，無法保證診斷結(jié)果完全可靠、準(zhǔn)確。

3、在數(shù)據(jù)采集方面，由于動(dòng)車組軸箱、軸承等旋轉(zhuǎn)部件較多，故障發(fā)生種類各式各樣，因此對(duì)傳感器材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、功能及安裝位置都有著較高的要求，現(xiàn)有的復(fù)合傳感器技術(shù)要滿足所有要求較為困難。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明目的在于提供一種軸箱振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

一種軸箱振動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，包括

電源模塊，用于對(duì)各部件供電；

數(shù)據(jù)處理模塊，與電源模塊相連，用于對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理；

傳感器模塊，用于監(jiān)測(cè)軸箱獲得被測(cè)信號(hào)；

采集模塊，分別與傳感器模塊和數(shù)據(jù)處理模塊相連，用于對(duì)傳感器模塊的被測(cè)信號(hào)進(jìn)行前級(jí)處理；

通信模塊，與數(shù)據(jù)處理模塊相連，用于與外部進(jìn)行通信。

優(yōu)選地，所述電源模塊包括順次連接的電源輸入端、輸入濾波保護(hù)電路、隔離單元、輸出濾波保護(hù)電路和電源輸出端，電源輸入端與動(dòng)車直流電源相連，電源輸出端與數(shù)據(jù)處理模塊相連。

優(yōu)選地，所述電源輸入端處設(shè)有防反和保險(xiǎn)絲保護(hù)電路以及浪涌沖擊防護(hù)電路，在電源輸出端設(shè)有TVS防護(hù)電路和濾波電路。