[發明專利]一種用于地鐵隧道上方的基坑修建方法

在審

• 申請號: 201810166808.5
• 申請日: 2018-02-28
• 公開（公告）號: CN108252307A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 盧方偉;來穎;陳建斌;和禮紅;彭定新
• 申請（專利權）人: 武漢市政工程設計研究院有限責任公司
• 主分類號: E02D17/02
• 分類號: E02D17/02;E02D17/04
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立;陳璐

本發明涉及一種用于地鐵隧道上方的基坑修建方法，包括在地鐵隧道的兩側設定距離位置處分別施工工作井和接收井，并在工作井和接收井以及二者之間位于地鐵隧道上方區域分別施作基坑圍護結構；分別開挖工作井和接收井至基坑底，并在工作井內基坑底朝向接收井打設超前鋼管棚，直至超前鋼管棚伸入至接收井內基坑底；采用鋼腰梁將位于工作井和接收井以及二者之間區域的基坑圍護結構與超前鋼管棚固定連接，并形成基坑底抗回彈管幕結構；逐步開挖地鐵隧道上方區域的基坑，直至開挖至對應區域的基坑底，完成基坑修建。本發明的基坑修建方法，可以有效抑制或減小基坑下方地鐵隧道變形，可廣泛應用于地鐵隧道上方采用明挖法施工的地下工程。

技術領域

本發明涉及基坑設計施工技術領域，尤其涉及一種用于地鐵隧道上方的基坑修建方法。

背景技術

隨著城市的不斷發展，軌道交通越來越普及。地鐵隧道在建造時通常再用盾構機直接在地下施工，但是，在地鐵隧道施工完成后，如果需要對地鐵隧道上方區域進行施工，就會導致地鐵隧道變形。現有技術中。采用明挖法施工地下通道、排水箱涵、地下管線等市政工程時，常會遇到在地鐵隧道上方進行基坑開挖的情況。基坑開挖卸載，會導致地鐵隧道回彈變形(特別是軟土地區)，然而，地鐵隧道內鋪設有軌道，對隧道變形控制要求極高，一般控制在5mm以內。因而，在地鐵隧道上方進行基坑開挖，一般要采取措施控制地鐵隧道變形。

目前，在地鐵隧道上方進行基坑開挖，通常采用對基坑底土體進行水泥土攪拌樁加固、高壓旋噴樁加固、地面注漿加固等措施。但是對基坑土體加固時由于注漿噴射壓力以及成樁機設備等荷載，在施工過程中也會擾動地鐵隧道，導致地鐵隧道變形，影響地鐵運營安全。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，考慮地鐵隧道變形的缺陷，提供一種用于地鐵隧道上方的基坑修建方法，其通過在基坑底設置超前鋼管棚的支護方式，抵抗基坑開挖卸載引起土體回彈抗力，抑制或減小基坑下方地鐵隧道的變形。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：一種用于地鐵隧道上方的基坑修建方法，包括如下步驟：

步驟1：在地鐵隧道的兩側設定距離位置處分別施工工作井和接收井，并在所述工作井和接收井以及二者之間位于所述地鐵隧道上方區域分別施作基坑圍護結構；

步驟2：分別開挖所述工作井和接收井至基坑底，并在所述工作井內基坑底朝向所述接收井打設超前鋼管棚，直至所述超前鋼管棚伸入至所述接收井內基坑底；

步驟3：采用鋼腰梁將位于所述工作井和接收井以及二者之間區域的基坑圍護結構與所述超前鋼管棚固定連接，并形成基坑底抗回彈管幕結構；

步驟4：逐步開挖所述地鐵隧道上方區域的基坑，直至開挖至對應區域的基坑底，且所述地鐵隧道上方區域對應的基坑底位于所述超前鋼管棚的上方，施作主體結構，恢復所述地鐵隧道上方的地面，完成基坑修建。

本發明的有益效果是：本發明的用于地鐵隧道上方的基坑修建方法，通過在地鐵隧道結構外側修建工作井和接收井，并在工作井內打設超前鋼管棚至接收井，使鋼管棚與圍護結構通過鋼腰梁連接成整體，形成基坑底抗回彈的管幕結構，可以有效抑制或減小基坑下方地鐵隧道變形，可廣泛應用于地鐵隧道上方采用明挖法施工的地下工程。

在上述技術方案的基礎上，本發明還可以做如下改進：

進一步：所述步驟1中，在所述基坑圍護結構的頂部施作冠梁。

上述進一步方案的有益效果是：通過在所述基坑圍護結構的頂部施作冠梁，可以使得所述基坑圍護結構更加牢固，避免在施工的過程中所述基坑圍護結構受到外力倒塌或者異位，影響對后續開挖的所述工作井和接收井的支撐和保護。

進一步：所述步驟1中，在位于所述工作井和接收井之間的冠梁上沿著所述地鐵隧道方向設置支撐結構。