[發(fā)明專利]一種基于車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的闖紅燈預(yù)警系統(tǒng)及其預(yù)警方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810166778.8
• 申請日: 2018-02-28
• 公開（公告）號: CN108320550A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高巖
• 申請（專利權(quán)）人: 北京瑞騰中天科技有限公司
• 主分類號: G08G1/0962
• 分類號: G08G1/0962;G08G1/0967
• 代理公司: 北京市商泰律師事務(wù)所 11255
• 代理人: 黃曉軍

本發(fā)明所述基于車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的闖紅燈預(yù)警系統(tǒng)，由路側(cè)系統(tǒng)和車載系統(tǒng)組成；所述路側(cè)系統(tǒng)由交通信號燈、交通信號機(jī)和RSU依次通信連接組成，所述車載系統(tǒng)由預(yù)警通知模塊和OBU通信連接組成，所述RSU與所述OBU通信連接；所述RSU通信覆蓋設(shè)定區(qū)域，所述OBU隨車載流動，當(dāng)所述OBU進(jìn)入所述設(shè)定區(qū)域時，接收所述RSU的廣播信息。本發(fā)明使用車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，排除了駕駛?cè)艘暰€受阻或極端惡劣天氣的影響；使用車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，傳輸延時小，保證預(yù)警通知的實(shí)時性和準(zhǔn)確性；提高了闖紅燈判斷的準(zhǔn)確性和交通安全。本發(fā)明的使用將提升交叉路口的交通安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的闖紅燈預(yù)警系統(tǒng)及其預(yù)警方法。

背景技術(shù)

隨著我國城鎮(zhèn)化和道路建設(shè)的發(fā)展，城市內(nèi)部的交叉路口越來越多、越來越復(fù)雜。并且隨著我國機(jī)動車保有量的不斷增長，駕駛?cè)嗣鎸Φ鸟{駛環(huán)境越來越復(fù)雜。交叉路口主要使用交通控制信號燈對過往車輛進(jìn)行管理，在各類交通事故中，由闖紅燈造成的占比很大。非駕駛?cè)酥饔^因素導(dǎo)致的闖紅燈主要由以下問題造成：

1、是否會闖紅燈主要依靠駕駛?cè)说鸟{駛經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷；

2、交通控制信號燈沒有提供時間顯示，導(dǎo)致駕駛?cè)嗽诩磳⑦M(jìn)入路口時無法判斷是否能夠順利通過路口；

3、即使交通控制信號燈已開始使用穿透力更強(qiáng)的LED燈組，但在雨雪霧等惡劣天氣條件下，交通控制信號燈的可視性仍無法保證；

4、若跟隨前方大型車輛進(jìn)入路口，駕駛?cè)艘暰€可能被遮擋，導(dǎo)致無法閱讀交通控制信號。

闖紅燈不僅會帶來巨大的交通安全隱患，也可能會造成嚴(yán)重的交通擁堵，降低交叉路口的通行能力。

現(xiàn)在基于視頻識別進(jìn)行闖紅燈預(yù)警的方法最為普遍，主要使用視頻識別的方法檢測信號燈狀態(tài)和識別車輛停止線的位置。此外，也有廠商提出基于互聯(lián)網(wǎng)的闖紅燈預(yù)警方法，即將采集到的信號燈狀態(tài)和配時信息上傳到云平臺，再由云平臺下發(fā)至移動終端。還有廠商將互聯(lián)網(wǎng)與視頻技術(shù)相結(jié)合，即使用互聯(lián)網(wǎng)推送信號燈狀態(tài)和配時信息，并使用視頻識別車輛停止線的位置。

現(xiàn)有的基于互聯(lián)網(wǎng)的交通信號燈車內(nèi)顯示技術(shù)的問題在于：

1、基于視頻識別的方法，在于低光、低可視、受阻條件下，不能保證檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性；

2、基于互聯(lián)網(wǎng)的傳輸延時大，移動終端從云平臺接收并顯示的燈態(tài)及時間可能與前向交叉路口的實(shí)際燈態(tài)嚴(yán)重不符，造成駕駛?cè)隋e誤判斷。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出一種基于車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的闖紅燈預(yù)警系統(tǒng)及其預(yù)警方法，技術(shù)方案如下：

本發(fā)明提供一種基于車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的闖紅燈預(yù)警系統(tǒng)，由路側(cè)系統(tǒng)和車載系統(tǒng)組成；

所述路側(cè)系統(tǒng)由交通信號燈、交通信號機(jī)和路側(cè)單元(RSU)依次通信連接組成，所述車載系統(tǒng)由預(yù)警通知模塊和車載單元(OBU)通信連接組成，所述RSU與所述OBU通信連接；

所述RSU通信覆蓋設(shè)定區(qū)域，所述OBU隨車載流動，當(dāng)所述OBU進(jìn)入所述設(shè)定區(qū)域時，接收所述RSU的廣播信息。

優(yōu)選的，所述RSU由第一處理模塊、數(shù)據(jù)采集模塊和第一通信模塊組成；所述交通信號機(jī)與所述第一處理模塊通信連接，所述第一處理模塊與所述數(shù)據(jù)采集模塊通信連接，所述第一處理模塊與所述第一通信模塊通信連接。

優(yōu)選的，所述OBU由第二處理模塊、定位模塊和第二通信模塊組成；所述預(yù)警通知模塊與所述第二處理模塊通信連接，所述第二處理模塊與所述定位模塊通信連接，所述第二處理模塊與所述第二通信模塊通信連接，所述第一通信模塊與所述第二通信模塊通信連接。

本發(fā)明還提供一種所述闖紅燈預(yù)警系統(tǒng)的預(yù)警方法，包括：