[發(fā)明專利]使用電壓隔離通路進(jìn)行擁擠感知緩沖的方法和裝置在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201810166677.0 | 申請(qǐng)日: | 2014-03-10 |
| 公開(公告)號(hào): | CN108281411A | 公開(公告)日: | 2018-07-13 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | S·蘭甘納坦;P·吉普塔;R·達(dá)斯哥達(dá);R·威爾馬;P·奈德賽米 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 高通股份有限公司 |
| 主分類號(hào): | H01L23/538 | 分類號(hào): | H01L23/538;H01L27/02;H01L29/06;G06F17/50 |
| 代理公司: | 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100 | 代理人: | 李小芳;袁逸 |
| 地址: | 美國(guó)加利*** | 國(guó)省代碼: | 美國(guó);US |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說(shuō)明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 緩沖 布線 功率域 擁擠 半導(dǎo)體裝置 緩沖器 方法和裝置 隔離通路 使用電壓 關(guān)聯(lián) 感知 網(wǎng)絡(luò) 圖案化區(qū)域 最短距離 繞過 集成電路 傳送 行進(jìn) 穿過 | ||
本文提供了使用電壓隔離通路進(jìn)行擁擠感知緩沖的方法和裝置。本文提供了一種半導(dǎo)體裝置,用于通過限制緩沖器在與第二功率域相關(guān)聯(lián)的圖案化區(qū)域中的放置來(lái)緩沖穿過與第一功率域(452)相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)區(qū)域被布線的網(wǎng)絡(luò)(412),第一功率域不同于與這些緩沖器以及被緩沖的網(wǎng)絡(luò)相關(guān)聯(lián)的第二功率域。這就使得不僅要基于從A點(diǎn)行進(jìn)到B點(diǎn)的最短距離,還要考慮半導(dǎo)體裝置上的布線擁擠來(lái)確定被緩沖的網(wǎng)絡(luò)的布線。因此,如果半導(dǎo)體裝置上的一區(qū)域是擁擠的,則被緩沖的網(wǎng)絡(luò)可繞過該擁擠來(lái)布線。如此,盡管特定信號(hào)所采用的通過集成電路的路徑不是直達(dá)布線,但是這仍然可具有支持該特定信號(hào)需要被傳送的速度的距離。
本申請(qǐng)是申請(qǐng)日為2014年3月10日、申請(qǐng)?zhí)枮?01480014335.7(國(guó)際申請(qǐng)?zhí)朠CT/US2014/022726)、發(fā)明名稱為“用于對(duì)具有多功率域的集成電路設(shè)計(jì)使用電壓隔離通路進(jìn)行擁擠感知緩沖的方法和裝置”的中國(guó)專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。
相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
本申請(qǐng)要求于2015年3月14日提交的美國(guó)非臨時(shí)申請(qǐng)No.13/831,360的優(yōu)先權(quán),其全部?jī)?nèi)容通過援引納入于此。
技術(shù)領(lǐng)域
本公開涉及集成電路設(shè)計(jì)和布局。具體地,本公開針對(duì)具有不只一個(gè)功率域且能夠使用電壓隔離在半導(dǎo)體裝置中緩沖信號(hào)的半導(dǎo)體裝置。
背景技術(shù)
半導(dǎo)體裝置(諸如集成電路)是由在半導(dǎo)體材料上形成且用電路連線來(lái)互連的電子組件所構(gòu)造的。這些電路連線的網(wǎng)絡(luò)可連接一群組件并以特定電壓電平向這些組件供電。集成電路可具有不只一群組件,其中每群組件被設(shè)計(jì)成以不同的電壓電平操作。例如,第一群組件可被設(shè)計(jì)成以第一電壓電平操作,而第二群組件可被設(shè)計(jì)成以第二不同電壓電平操作。設(shè)計(jì)成具有以不只一個(gè)電壓電平操作的多群組件的集成電路被稱為具有多個(gè)功率域,其中每個(gè)功率域與特定電壓電平相關(guān)聯(lián)。在操作中,通過控制至連接特定功率域中的該群組件的電路連線網(wǎng)絡(luò)的功率,可選擇性地使該功率域上電或斷電。
上述電路連線網(wǎng)絡(luò)可在典型的集成電路制造過程期間形成,其中導(dǎo)電材料以圖案被沉積在半導(dǎo)體材料表面上以電連接使用該半導(dǎo)體材料形成的組件(諸如電路元件)。通常需要多層的這些導(dǎo)電材料圖案(稱為“金屬層”)來(lái)連接電路元件的所有引腳。
在任何集成電路能被制造之前,集成電路的布局必須被創(chuàng)建。典型地,被稱為router(布線程序)的一種軟件程序中的算法被用于創(chuàng)建布局。除了組件各自的互連網(wǎng)絡(luò)之外,該布局還包括每個(gè)組件在集成電路中的放置信息。在操作中,向布線程序提供一組引腳,該組引腳是組件的輸入/輸出,其中每個(gè)引腳與一網(wǎng)絡(luò)相關(guān)聯(lián)。布線程序的任務(wù)是然后規(guī)劃將在制造期間沉積的電路連線網(wǎng)絡(luò)的布線,使得與同一網(wǎng)絡(luò)和功率域相關(guān)聯(lián)的組件的引腳能被電鏈接。
隨著現(xiàn)代設(shè)備(諸如智能電話)中所使用的集成電路所要求的功能量增加,設(shè)計(jì)者在確保包括所有組件的放置以及所有網(wǎng)絡(luò)的布線的布局將服從制造和設(shè)計(jì)規(guī)則與約束方面受到挑戰(zhàn)。一個(gè)這樣的約束與信號(hào)在劣化之前可行進(jìn)的最小距離有關(guān)。例如,源自集成電路的一個(gè)位置的信號(hào)可能需要沿跨該集成電路布線的網(wǎng)絡(luò)傳播。典型地,傳播是通過在沿該網(wǎng)絡(luò)的各種位置處使用緩沖電路以接收和再生該信號(hào)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。就功能而言,本文所提及的緩沖電路可被認(rèn)為是中繼器,因?yàn)榫彌_電路被配置成再生可能由于在到達(dá)緩沖電路之前已經(jīng)行進(jìn)的距離而劣化的收到信號(hào)。沒有緩沖的情況下,信號(hào)可能由于降級(jí)而只能行進(jìn)該網(wǎng)絡(luò)的一部分。
多功率域集成電路設(shè)計(jì)中產(chǎn)生的一個(gè)問題是對(duì)必須穿過具有屬于第一功率域的電路元件的區(qū)域來(lái)布線的網(wǎng)絡(luò)的緩沖,其中要被緩沖的網(wǎng)絡(luò)屬于不同的第二功率域。網(wǎng)絡(luò)可能由于要求穿過集成電路的特定區(qū)域的最短路徑的定時(shí)、轉(zhuǎn)換以及導(dǎo)線長(zhǎng)度約束而需要被如此布線??赏ㄟ^在第一功率域的區(qū)域中放置第二功率域緩沖器來(lái)緩沖這些網(wǎng)絡(luò)。然而,布線擁擠顯著增加,因?yàn)橐缘诙β视騺?lái)對(duì)這些緩沖器供電所需的電路系統(tǒng)被布線在與第一功率域相關(guān)聯(lián)的電路系統(tǒng)的布線所需的相同區(qū)域中。此外,非常難以用此方式來(lái)高效地分配和使用資源。
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于高通股份有限公司,未經(jīng)高通股份有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購(gòu)買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201810166677.0/2.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來(lái)源鉆瓜專利網(wǎng)。
- 一種實(shí)現(xiàn)小區(qū)分域配置的小區(qū)下行信號(hào)發(fā)射的方法
- 用于分析碼域功率和碼域誤差功率的方法和設(shè)備
- 根據(jù)功率平衡控制偏置,跨多個(gè)處理器域的動(dòng)態(tài)功率平衡
- 阻止域的功率門控
- 高集成功率模塊和電器
- 復(fù)位隔離橋
- 一種信號(hào)發(fā)送、接收、確定資源的方法及設(shè)備
- 互聯(lián)電網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線功率可行域的擴(kuò)大方法
- 用于雙功率存儲(chǔ)器的柔性功率序列化
- 考慮穩(wěn)態(tài)約束和暫態(tài)約束的聯(lián)絡(luò)線功率可行域刻畫方法
- 擁擠解析裝置、擁擠解析方法以及擁擠解析程序
- 擁擠程度推斷方法、人數(shù)推斷方法、擁擠程度推斷程序、人數(shù)推斷程序及人數(shù)推斷系統(tǒng)
- 擁擠探測(cè)裝置、擁擠探測(cè)系統(tǒng)以及擁擠探測(cè)方法
- 電梯監(jiān)視裝置和電梯系統(tǒng)
- 擁堵避免運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)和方法
- 用于彈幕擁擠疏通的方法、系統(tǒng)、服務(wù)器及直播間控制器
- 用于候車指示牌的圖形用戶界面
- 一種基于車輛監(jiān)控人員擁擠度的檢測(cè)方法
- 一種基于協(xié)同訓(xùn)練和密度圖的公交車廂內(nèi)擁擠度檢測(cè)方法
- 一路一線模式用于實(shí)時(shí)調(diào)度的客流數(shù)據(jù)描述方法





