[發明專利]一種主減速器固定支架及車輛

在審

• 申請號: 201810166426.2
• 申請日: 2018-02-28
• 公開（公告）號: CN108327525A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發明（設計）人: 梁雅楠;肖軍;高勝民
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明提供了一種主減速器固定支架及車輛，主減速器固定支架包括兩個相對設置支架本體，支架本體上設置有與主減速器配合連接的第一安裝部，且支架本體上還設置有與車輛的下控制臂配合連接的第二安裝部和與車輛的上控制臂配合連接的第三安裝部。在本發明的實施例中，主減速器固定支架與主減速器配合連接，用于固定主減速器，便于主減速器的安裝，使主減速器在車輛上的位置保持不變；上控制臂與下控制臂的安裝結構集成于支架本體上，減少了在車架上為上控制臂和下控制臂進行單獨設置安裝位置的設計難度，同時也減小了懸架系統在整車布置中占用的空間，使得車架的整體結構簡單緊湊，便于車架的快速裝配。

技術領域

本發明涉及車輛零部件技術領域，特別涉及一種主減速器固定支架及車輛。

背景技術

車輛主減速器是能實現減速增扭、輪間差速及按結構要求改變傳力方向功能的總成部件。對于后輪驅動或四輪驅動的越野車的獨立主減速器來說，一般需要3點橡膠支撐固定安裝在車架(或副車架)上。

通常的主減速器兩側固定支架的作用只是為了安裝固定主減速器，使其與車架固定連接，而對于懸架系統的上控制臂、下控制臂則需要在車架上進行單獨設置安裝位置，在整車布置中占用的空間較多，在車輛的整體設計時會增大設計的難度，同時使車架結構顯得較為復雜，不便于車架的快速裝配。

發明內容

本發明實施例要解決的技術問題是提供一種主減速器固定支架及車輛，用以解決當前的車架與主減速器、上控制臂以及下控制臂分別固定安裝帶來的設計難度較大，車架結構復雜，不便于車架的快速裝配的問題。

為解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種主減速器固定支架及車輛，其中主減速器固定支架，應用于車輛，主減速器固定支架包括兩個相對設置的支架本體，支架本體上設置有與主減速器配合連接的第一安裝部，且支架本體上還設置有與車輛的下控制臂配合連接的第二安裝部和與車輛的上控制臂配合連接的第三安裝部。

具體地，如上所述的主減速器固定支架，第一安裝部包括：設置于支架本體的第一表面上的第一安裝孔以及設置于第二表面上的第二安裝孔，第二表面與第一表面相鄰設置；

第一安裝孔的中心線垂直于第二安裝孔的中心線。

優選地，如上所述的主減速器固定支架，第二安裝部包括：設置于支架本體的第三表面上的突出體，在突出體上設置有第三安裝孔，第三安裝孔的中心線平行于第二安裝孔的中心線，且第三表面與第一表面以及第二表面均相鄰設置。

具體地，如上所述的主減速器固定支架，第三安裝部包括：設置于支架本體的第四表面上的第四安裝孔，第四安裝孔位于第四表面上遠離第三表面的一側，第四表面與第一表面相對設置，且第四安裝孔的中心線與第一安裝孔的中心線平行。

優選地，如上所述的主減速器固定支架，第一安裝孔為階梯孔。

優選地，如上所述的主減速器固定支架，第二安裝孔的數量為至少兩個，且在第一表面上，位于第一安裝孔與第二安裝孔之間的位置設置有多個第一凹槽，每一第二安裝孔連通至其中一第一凹槽。

進一步的，如上所述的主減速器固定支架，突出體的數量為兩個，兩個突出體之間間隔第一預設距離，且兩個突出體上的第三安裝孔同中心線設置。

具體地，如上所述的主減速器固定支架，第四安裝孔的數量為四個；

在第四表面上，四個第四安裝孔平行于支架本體的第五表面排列，其中第五表面與第三表面相對設置。

進一步的，如上所述的主減速器固定支架，在第四表面上，靠近第二表面的兩個第四安裝孔之間以及遠離第二表面的兩個第四安裝孔之間均設置有第二凹槽。

具體地，如上所述的主減速器固定支架，每一第二凹槽分別連通至與第五表面。

具體地，如上所述的主減速器固定支架，第四表面上還設置有多個第五安裝孔和定位孔。