[發(fā)明專利]用于車輛消聲的綜合測試冷卻系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810165623.2
• 申請日: 2018-02-28
• 公開（公告）號: CN108729982B
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發(fā)明（設計）人: 汪坤
• 申請（專利權）人: 臺州明創(chuàng)科技有限公司
• 主分類號: F01N1/06
• 分類號: F01N1/06;F01N3/04
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 李亮;李余江

本發(fā)明提出了一種用于車輛消聲的綜合測試冷卻系統(tǒng)，包括處理器過熱信號接收端連接過熱保護電路信號輸出端，處理器顯示信號發(fā)送端連接顯示單元信號接收端，處理器溫度信號接收端連接模數(shù)轉換電路信號發(fā)送端，模數(shù)轉換電路信號接收端連接溫度傳感器信號發(fā)送端，欠壓保護電路信號發(fā)送端連接處理器電壓信號接收端，過流保護電路信號發(fā)送端連接處理器電路信號接收端，處理器電機工作信號端連接隔離驅動電路信號接收端，通過相應的保護電路對循環(huán)水管的工作進行實時監(jiān)控，保證水泵穩(wěn)定運行，延長循環(huán)制冷系統(tǒng)使用壽命。

技術領域

本發(fā)明涉及一種消聲器，特別涉及用于車輛消聲的綜合測試冷卻系統(tǒng)。

背景技術

汽車消聲器是汽車常用的組成部件，有利于降低汽車行駛過程中的噪聲污染。轎車上的后消聲器具有從前往后依次設置的進氣管、筒體和排氣管，后消聲器的筒體一般由前后兩個腔室組成，筒體的前端面為從后向前逐漸變小的錐形面，筒體的后端面為從前往后逐漸變小的錐形面，這樣筒體的前后兩端受到壓縮，降低了兩個腔室的容積，進而會影響消聲器的降噪效果。同時，現(xiàn)有的消聲器沒有完全針對80HZ波頻段進行消聲處理的結構，而80HZ附近的波頻段恰恰是轎車整車的噪音主要集中點，所以轎車經(jīng)消聲器降噪后仍有較大的噪音。但是消聲器管道中的聲音無法準確的進行抵消減弱，而且消音器由于過熱的尾氣會造成加速老化，這就亟需本領域技術人員解決相應的技術問題。

發(fā)明內容

有鑒于現(xiàn)有技術的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種用于車輛消聲的綜合測試冷卻系統(tǒng)。

本發(fā)明技術方案如下：一種用于車輛消聲的綜合測試冷卻系統(tǒng)，包括從前往后依次設置的進氣管、筒體和排氣管，所述筒體的前端由前蓋封口，后端由后蓋封口，其特征是：所述筒體的內部由前隔板和后隔板分隔成三個腔室，從前往后依次為第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一腔室的容積基本等于第二腔室的容積，第三腔室的容積是第一腔室容積的3-4倍，在第一腔室的內環(huán)壁上設置有一圈消聲材料；所述進氣管的后端由前往后穿過前蓋及前隔板，并伸入到第二腔室中，進氣管的后端部靠近后隔板，該進氣管位于第一腔室及第二腔室的管身上均開有流通網(wǎng)孔；所述排氣管的前端由后往前穿過后蓋及后隔板，并伸入到第二腔室中，排氣管的前端部靠近前隔板，該排氣管位于第二腔室的管身上開有流通網(wǎng)孔；在所述后隔板的上部穿設有通管，該通管的前端口伸入到第二腔室中，通管的前端口位于進氣管的后端部與排氣管的前端部之間，該通管的后端口伸入到第三腔室中，第一駐波管放置在進氣管內側，第二駐波管放置在通管內側，第三駐波管放置在排氣管內側，第一振動器和第二振動器分別安裝在第三腔室內側相對位置，第一駐波管信號發(fā)送端連接第一處理器第一信號接收端，第二駐波管信號發(fā)送端連接第一處理器第二信號接收端，第三駐波管信號發(fā)送端連接第一處理器第三信號接收端，第一振動器信號接收端連接第一振動驅動電路信號發(fā)送端，第一振動驅動電路信號接收端連接第一處理器第一振動信號發(fā)送端，第二振動器信號接收端連接第二振動驅動電路信號發(fā)送端，第二振動驅動電路信號接收端連接第一處理器第二振動信號發(fā)送端；

在筒體一側設置雙層散熱片，在散熱片夾層處安裝循環(huán)水管，循環(huán)水管呈“S”形布局，在筒體另一側開設導氣管，導氣管呈拱形，在筒體內部安裝溫度傳感器，監(jiān)測筒體溫度，在循環(huán)水管一側安裝循環(huán)水泵；