[發(fā)明專利]一種新型電動(dòng)助力自行車綜合試驗(yàn)臺(tái)在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201810164526.1 | 申請(qǐng)日： | 2018-02-26 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN110196168A | 公開（公告）日： | 2019-09-03 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 譚芳;張政潑;蔣桂平;賴顯渺;董中新;黃桂云;凌維生;黃海峰;黃捷;劉淳禎;李冉琦 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 桂林廣陸數(shù)字測(cè)控有限公司 |
| 主分類號(hào)： | G01M17/007 | 分類號(hào)： | G01M17/007 |
| 代理公司： | 暫無信息 | 代理人： | 暫無信息 |
| 地址： | 541213 廣西壯族*** | 國(guó)省代碼： | 廣西;45 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電動(dòng)助力自行車 底板 綜合試驗(yàn)臺(tái) 負(fù)重裝置 限位機(jī)構(gòu) 助力性能 綜合試驗(yàn) 負(fù)重 試驗(yàn) 機(jī)臺(tái) 可調(diào)阻力裝置 后輪 出廠檢驗(yàn) 電氣控制 腳踏動(dòng)力 路面狀態(tài) 模擬路面 模擬組件 平穩(wěn)狀態(tài) 試驗(yàn)過程 臺(tái)本發(fā)明 限位作用 行駛狀態(tài) 行駛阻力 續(xù)航里程 振動(dòng)機(jī)構(gòu) 振動(dòng)形式 重大意義 阻力調(diào)整 可編程 腳踏 可調(diào) 顛簸 行駛 考核 配合 | ||
1.一種新型電動(dòng)助力自行車綜合試驗(yàn)臺(tái)主要由機(jī)臺(tái)部分、振動(dòng)機(jī)構(gòu)部分、可調(diào)阻力裝置部分、負(fù)重裝置部分、底板限位機(jī)構(gòu)部分、腳踏模擬用電機(jī)組件、電氣控制部分組成，其特征是：底板(1)作為試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)安裝板，放置在前置偏心振動(dòng)機(jī)構(gòu)(13)和后置偏心振動(dòng)機(jī)構(gòu)(22)的四組偏心輪上，與四組偏心輪的滾動(dòng)環(huán)形成滾動(dòng)摩擦形式，滾筒組件I(2)通過其支承軸安裝在前支架I(3)和前支架II(14)上，前支架I(3)固定安裝在底板(1)上的前部，滾筒組件II(4)通過其支承軸安裝在前支架I(3)和前支架II(14)上，被動(dòng)鏈輪(5)固定安裝在滾筒組件II(4)的滾筒上，主動(dòng)鏈輪(7)固定安裝在滾筒組件III(8)的滾筒上，鏈條(6)連接被動(dòng)鏈輪(5)和主動(dòng)鏈輪(7)，形成鏈輪機(jī)構(gòu)；滾筒組件III(8)通過其支承軸(33)安裝在后支架I(9)和后支架II(18)上，后支架I(9)固定安裝在底板(1)上的后部，滾筒組件IV(10)通過其支承軸安裝在后支架I(9)和后支架II(18)上，試驗(yàn)車(11)通過其前、后輪分別放置在滾筒組件I(2)和滾筒組件II(4)、滾筒組件III(8)和滾筒組件IV(10)的滾筒上，負(fù)重架(12)固定安裝在試驗(yàn)車(11)上，前置偏心振動(dòng)機(jī)構(gòu)(13)固定安裝在底板(1)前部下方的地基上，前支架II(14)固定安裝在底板(1)上的前部，阻尼裝置I(15)固定安裝在底板(1)的前端位置上，其阻尼件與摩擦輪I(16)接觸，摩擦輪I(16)固定安裝在滾筒組件II(4)的滾筒上，阻尼裝置II(17)在固定安裝在底板(1)的前端位置上，其阻尼件與摩擦輪I(16)接觸，后支架II(18)固定安裝在底板(1)上的后部，阻尼裝置III(19)固定安裝在底板(1)的后端位置上，其阻尼件與擦輪II(20)接觸，摩擦輪II(20)固定安裝在滾筒組件IV(10)的滾筒上，阻尼裝置IV(21)固定安裝在底板(1)的后端位置上，其阻尼件與擦輪II(20)接觸，后置偏心振動(dòng)機(jī)構(gòu)(22)固定安裝在底板(1)后部下方的地基上，限位座(23)固定安裝在底板(1)中部下方的地基上，四根芯軸(24)固定安裝在擺動(dòng)支架(26)的四個(gè)孔上，每根芯軸(24)上安裝有兩個(gè)滾子(25)，擺動(dòng)支架(26)通過軸承I(27)安裝在支座I(28)上，支座I(28)固定安裝在基板(1)的中部下方，與限位座(23)的位置匹配，使擺動(dòng)支架(26)正好嵌入限位座(23)的內(nèi)槽，并使四根芯軸(24)上的八個(gè)滾子(25)正好與限位座(23)的兩個(gè)內(nèi)側(cè)面相互滾動(dòng)接觸，若干個(gè)滾動(dòng)件(29)安裝在負(fù)重限位架(30)上，兩個(gè)負(fù)重限位架(30)安裝在底板(1)的兩側(cè)上，使負(fù)重架(12)正好嵌在其中間與負(fù)重限位架(30)上的滾動(dòng)件(29)滾動(dòng)接觸，腳踏模擬用電機(jī)組件(31)固定安裝在試驗(yàn)車(11)的驅(qū)動(dòng)裝置上，并與試驗(yàn)車(11)的腳踏軸相連；兩個(gè)軸承II(32)安裝在支承軸(33)的兩端上，滾筒(34)通過軸承II(32)安裝于支承軸(33)上，形成滾筒組件III(8)的結(jié)構(gòu)；帶有滾動(dòng)環(huán)的偏心輪I(35)固定安裝在傳動(dòng)軸組件(38)的一端，模擬振動(dòng)用電機(jī)組件(36)固定安裝在電機(jī)座(37)上，并通過聯(lián)軸器與傳動(dòng)軸組件(38)連接，電機(jī)座(37)固定安裝在地基上，傳動(dòng)軸組件(38)通過軸承安裝在電機(jī)座(37)和支座II(40)上，偏心輪II(39)固定安裝在傳動(dòng)軸組件(38)的另一端，支座II(40)固定安裝在地基上，形成后置偏心振動(dòng)機(jī)構(gòu)(22)的結(jié)構(gòu)；電氣控制部分(41)安放在地面上；阻尼裝置座(42)固定安裝在底板(1)上，阻尼件(43)、彈簧(44)、調(diào)整螺釘(45)按順序安裝在阻尼裝置座(42)中，形成阻尼裝置IV(21)的結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動(dòng)助力自行車綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征是：前置偏心振動(dòng)機(jī)構(gòu)(13)與后置偏心振動(dòng)機(jī)構(gòu)(22)的結(jié)構(gòu)相同，分別固定安裝在底板(1)前后部下方的地基上，組成振動(dòng)機(jī)構(gòu)部分。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動(dòng)助力自行車綜合試驗(yàn)臺(tái)，其特征是：底板限位機(jī)構(gòu)部分由限位座(23)、芯軸(24)、滾子(25)、擺動(dòng)支架(26)、軸承I(27)、支座I(28)組成。
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