[發(fā)明專利]空鐵用掛架總成

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810164138.3
• 申請日: 2018-02-27
• 公開（公告）號: CN108275163A
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發(fā)明（設計）人: 謝君;曾正元;許俊;葉曉龍;吳劍峰;唐通
• 申請（專利權）人: 中唐空鐵集團有限公司
• 主分類號: B61B3/02
• 分類號: B61B3/02;B61B12/02
• 代理公司: 成都行之專利代理事務所(普通合伙) 51220
• 代理人: 高俊

本發(fā)明公開了一種空鐵用掛架總成，包括輪系部分及與輪系部分固定連接且位于輪系部分下方的掛件，所述輪系部分包括安裝架及連接在安裝架上的傳動系統，所述安裝架的兩側均安裝有導向輪，所述傳動系統包括履帶、用于安裝履帶的支撐輪系以及用于驅動履帶轉動的驅動電機；所述導向輪與安裝架之間均設置有彈性部，所述彈性部可在安裝架的寬度方向發(fā)生彈性變形。本掛架總成用于驅動空鐵車體沿著軌道梁運動，具有在運行過程中可減小車體左、右晃動劇烈程度以提高乘坐舒適性以及保護傳動系統的特點。

技術領域

本發(fā)明涉及懸掛車體軌道交通技術領域，特別是涉及一種空鐵用掛架總成。

背景技術

隨著城市化進程不斷加快，城市規(guī)模的迅速壯大，城市生活節(jié)奏的加快和城市人口數量急劇增加，人們的出行量越來越大，這種出行量的增加，并不局限于單個城市內，而是已經擴散到城市和農村之間，城市和城市之間。現有交通已無法滿足人們的出行，世界各大城市都有不同程度的汽車擁堵現象。因此，人們一直在尋找各種方式來解決日益增長的出行量所帶來的交通擁堵問題。

由于空軌列車將地面交通移至空中，建設和運行過程中對地面建筑設施影響小、開通后列車運行速度快、軌道走向鋪設靈活、運行過程中對環(huán)境無污染等優(yōu)勢，故其在很多城市內、城市與城市之間均得到了迅速的發(fā)展。進一步優(yōu)化空鐵系統的結構設計，是本領域技術人員的重要研究方向。

發(fā)明內容

針對上述提出的進一步優(yōu)化空鐵系統的結構設計，是本領域技術人員的重要研究方向的問題，本發(fā)明提供了一種空鐵用掛架總成，本掛架總成用于驅動空鐵車體沿著軌道梁運動，具有在運行過程中可減小車體左、右晃動劇烈程度以提高乘坐舒適性以及保護傳動系統的特點。

空鐵用掛架總成，包括輪系部分及與輪系部分固定連接且位于輪系部分下方的掛件，所述輪系部分包括安裝架及連接在安裝架上的傳動系統，所述安裝架的兩側均安裝有導向輪，所述傳動系統包括履帶、用于安裝履帶的支撐輪系以及用于驅動履帶轉動的驅動電機；

所述導向輪與安裝架之間均設置有彈性部，所述彈性部可在安裝架的寬度方向發(fā)生彈性變形。

現有技術中，單軌懸掛式空鐵一般采用剛性輪作為行走輪，由于各剛性輪與同樣為剛性面的行走輪面之間為線接觸，行走輪與行走輪面的接觸面積決定了傳動系統能夠為車體提供的牽引力上限，由于以上上限值較低，故現有空鐵動力系統大大約束了空鐵的低速爬坡能力、加速能力、制動性能等。

本方案中，設置的輪系部分用于本掛架總成與軌道梁的連接，傳動系統中與軌道梁行走輪面直接作用的部件為履帶，以上履帶與行走輪面更大的接觸面積可使得履帶與光滑的行走輪面之間能夠產生更大的最大靜摩擦力，這樣，本掛架總成所采用的驅動方案，單個驅動電機的功率可設置得更大，配合履帶與行走輪面的最大摩擦力，可達到提升本掛架總成對空鐵列車的牽引能力、提升爬坡性能和提升加速過程的加速度、提升制動性能等。

同時，由于履帶需要張設于支撐輪系上，而軌道梁的制造誤差、軌道梁上的應力以及導向輪輪面的磨損，在軌道梁的寬度大于兩導向輪外側距離，任意導向輪與導向輪面之間具有掛架總成在軌道梁的寬度方向左、右運動的間隙時，特別是在車體轉彎時，因為上述間隙的存在可能導致本掛架總成與軌道梁發(fā)生碰撞，以上碰撞首先是不利于空鐵乘坐的舒適性，同時掛架總成在軌道梁的寬度方向運動會使得履帶與支撐輪系上的輥筒或滾輪產生沿著輥筒或滾輪軸向方向的滑動，以上滑動存在惡化履帶內側受力以及改變履帶在支撐輪系上配合位置的問題。故本方案中設置為導向輪與安裝架之間具有彈性部，以上彈性部可在安裝架的寬度方向，即軌道梁的寬度方向發(fā)生彈性變形，這樣，通過設置為掛架總成與軌道梁安裝時，以上彈性部壓縮變形，這樣，彈性部的回彈可使得本掛架總成兩側的導向輪能夠最大可能與導向輪面接觸，在掛架總成在軌道梁的寬度方向發(fā)生側向移動時，彈性部的伸縮可避免導向輪與導向輪面發(fā)生激烈碰撞，同時彈性部對側向移動的約束可減小履帶與支撐輪系之間的相對移動和相互作用力。

更進一步的技術方案為：