[發(fā)明專利]用于混合動(dòng)力車輛起步的系統(tǒng)和方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810164054.X
• 申請日: 2018-02-27
• 公開（公告）號: CN108501932A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 凱文·雷·魯伊鮑;邁克爾·格倫·福多爾
• 申請（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W30/18;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 北京連和連知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

本公開提供了一種在車輛傳動(dòng)系不包括變矩器的情況下為操作車輛傳動(dòng)系而提供的方法和系統(tǒng)。在一個(gè)示例中，一種方法包含在車輛起步期間控制被配置用于在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間傳遞扭矩的離合器的容量，以及被設(shè)置在混合動(dòng)力車輛的傳動(dòng)系中的電動(dòng)馬達(dá)的輸出，以模擬被設(shè)置在車輛的傳動(dòng)系中變矩器的性能。以這種方式，可以對裝備有離合器和電動(dòng)馬達(dá)的車輛執(zhí)行車輛起步操縱，使得所述起步操縱模擬具有變矩器的車輛的起步操縱，這可以提高顧客滿意度并且提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及用于在車輛起步工況期間控制車輛變速器輸入離合器和傳動(dòng)系電機(jī)的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車輛起步是低速開走事件，其中具有變速器的車輛響應(yīng)于車輛操作者踩下加速器踏板而加速。當(dāng)車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)裝備有傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器時(shí)，起步特性在很大程度上由變矩器調(diào)節(jié)，該變矩器最終將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪扭矩設(shè)定為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的動(dòng)態(tài)函數(shù)。在這種設(shè)置中，首先設(shè)計(jì)變矩器特性以權(quán)衡燃料經(jīng)濟(jì)性和駕駛性能，然后調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)踏板映射(加速器踏板位置與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩之間的發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件關(guān)系)，以針對給定的變矩器設(shè)計(jì)提供最佳的車輛感覺。因此，變矩器在使車輛質(zhì)量加速時(shí)將可用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞至變速器，以平穩(wěn)地將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器輸入轉(zhuǎn)速相關(guān)聯(lián)。

自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)中的新興趨勢是取消變矩器，并且用自動(dòng)控制的離合器取而代之。這種變速器提供了更少的部件、簡單和穩(wěn)健的設(shè)計(jì)、以及與手動(dòng)變速器的通用性、潛在地便于生產(chǎn)。這種改變還允許使用能夠以可以消除或減少被動(dòng)式變矩器系統(tǒng)中固有的一些設(shè)計(jì)權(quán)衡的方式來控制離合器的算法。

發(fā)明內(nèi)容

車輛操作員可能期望沒有變矩器的車輛具有與他們在具有變矩器的車輛中使用的類似的表現(xiàn)。本文的發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識到這些問題，并且已經(jīng)開發(fā)了用于至少部分地解決上述問題的系統(tǒng)和方法。在一個(gè)示例中，一種方法包含在混合動(dòng)力車輛不包括變矩器的情況下，在車輛起步期間控制被配置用于在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間傳遞扭矩的離合器的容量，以及被設(shè)置在混合動(dòng)力車輛的傳動(dòng)系中的電動(dòng)馬達(dá)的輸出，以模擬被設(shè)置在混合動(dòng)力車輛的傳動(dòng)系中的變矩器的性能。在一個(gè)示例性方法中，變速器包含雙離合變速器。以這種方式，車輛操作者期望可以滿足不包括變矩器的車輛的車輛起步特性，該車輛例如包括在車輛傳動(dòng)系中的電動(dòng)馬達(dá)和被配置用于通過變速器將扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至一個(gè)或多個(gè)車輪的至少一個(gè)離合器。

將單獨(dú)通過以下具體實(shí)施方式或者通過將其與附圖結(jié)合來使本發(fā)明的上述優(yōu)點(diǎn)和其他優(yōu)點(diǎn)、以及特征顯而易見。

應(yīng)當(dāng)理解，提供以上發(fā)明內(nèi)容是為了以簡化的形式介紹在具體實(shí)施方式中進(jìn)一步描述的選出的構(gòu)思。這并不意味著確定所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或基本特征，所要求保護(hù)的主題的范圍由具體實(shí)施方式之后的權(quán)利要求唯一地限定。此外，所要求保護(hù)的主題不限于解決本公開的上述或在任何部分中提到的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

附圖說明

圖1A是混合動(dòng)力車輛傳動(dòng)系的示意圖；

圖1B是混合動(dòng)力車輛傳動(dòng)系的發(fā)動(dòng)機(jī)的簡圖；

圖2是包括各種傳動(dòng)系部件的控制器的混合動(dòng)力車輛傳動(dòng)系的示意圖；

圖3是位于混合動(dòng)力車輛傳動(dòng)系中的雙離合變速器的示意圖；

圖4A示出了作為渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速的比值的函數(shù)的變矩器k系數(shù)的示例圖；

圖4B示出了作為渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速的比值的函數(shù)的變矩器扭矩比的示例圖；

圖5A示出了用于在車輛起步過程期間控制混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)來模擬具有變矩器的車輛的性能的第一框圖；

圖5B示出了用于在車輛起步過程期間控制混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)來模擬具有變矩器的車輛的性能的第二框圖；

圖5C示出了用于在車輛起步過程期間控制混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)來模擬具有變矩器的車輛的性能的第三框圖；