[發明專利]用于混合動力車輛起步的系統和方法

在審

• 申請號: 201810164054.X
• 申請日: 2018-02-27
• 公開（公告）號: CN108501932A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 凱文·雷·魯伊鮑;邁克爾·格倫·福多爾
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W30/18;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

1.一種用于混合動力車輛的方法，包含：

在所述混合動力車輛不包括變矩器的情況下，在車輛起步期間控制被配置用于在發動機與變速器之間傳遞扭矩的離合器的容量，以及被設置在所述混合動力車輛的傳動系中的電動馬達的輸出，以模擬被設置在所述混合動力車輛的所述傳動系中的所述變矩器的性能。

2.根據權利要求1所述的方法，其中所述變速器包含雙離合變速器。

3.根據權利要求1所述的方法，其中模擬所述變矩器的所述性能還包含使用所述離合器和所述電動馬達的模型，所述模型包括將所述傳動系中位于所述離合器上游的部分表示為所述變矩器的泵輪，并且還包括將所述傳動系中位于所述離合器下游的部分表示為所述變矩器的渦輪。

4.根據權利要求3所述的方法，其中所述模型包括：將模擬的泵輪輸入扭矩定義為泵輪轉速的平方與k系數的平方的比值，將模擬的渦輪輸出扭矩定義為所述泵輪輸入扭矩乘以扭矩比，其中所述k系數和所述扭矩比二者都被定義為常數、所述離合器的滑動速度的函數、或其他參數中的一個；

其中被機械地連接至所述發動機的曲軸的測得的轉速被用作所述模型中的所述泵輪轉速，并且其中被選擇性機械地連接至所述變速器的變速器輸入軸的輸入軸轉速被用作所述變矩器的渦輪轉速；和

其中所述k系數和所述扭矩比是所述輸入軸轉速與所述曲軸轉速之間的比值的函數。

5.根據權利要求4所述的方法，其中控制所述電動馬達的所述輸出還包含通過所述模擬的泵輪輸入扭矩與所述模擬的渦輪輸出扭矩之間的差值來獲得電動馬達扭矩命令。

6.根據權利要求5所述的方法，其中所述電動馬達被設置在所述傳動系中位于所述離合器上游，并且其中根據所述電動馬達扭矩命令與所述模擬的泵輪輸入扭矩的和來控制所述離合器的所述容量。

7.根據權利要求5所述的方法，其中所述電動馬達被設置在所述傳動系中位于所述離合器與所述變速器之間，并且其中控制所述離合器的所述容量不包括將所述電動馬達扭矩命令與所述模擬的泵輪輸入扭矩相加。

8.根據權利要求5所述的方法，其中所述電動馬達被設置在所述傳動系中位于所述變速器下游，并且其中根據所述模擬的泵輪輸入扭矩而非所述電動馬達扭矩命令來控制所述離合器的所述容量，但是其中所述電動馬達扭矩命令還是所述變速器的扭矩比的函數。

9.根據權利要求1所述的方法，其中控制所述離合器的所述容量還包含使所述離合器滑動。

10.一種用于車輛的系統，包含：

發動機，該發動機包括被機械地連接至所述發動機的曲軸；

變速器，所述變速器被設置在傳動系中位于所述發動機下游，所述變速器配置有至少一個離合器，所述離合器被配置用于通過所述變速器將發動機扭矩傳遞至一個或多個車輪；

一個或多個變速器輸入軸；

電動馬達，所述電動馬達被設置在所述傳動系中；

和控制器，所述控制器將指令儲存在非暫時性存儲器中，所述指令在被執行時使所述控制器進行以下操作：

通過模擬所述傳動系中的變矩器的模型來控制所述離合器的容量和所述電動馬達的輸出，所述模型包括將所述傳動系中位于所述離合器上游的部分表示為所述變矩器的泵輪，并且將所述傳動系中位于所述離合器下游的另一部分表示為所述變矩器的渦輪，其中所述模型包括：將模擬的泵輪輸入扭矩定義為泵輪轉速的平方與k系數的平方的比值，將模擬的渦輪輸出扭矩定義為所述泵輪輸入扭矩乘以扭矩比，其中所述k系數和所述扭矩比二者都被定義為常數、所述離合器的滑動速度的函數、或其他參數中的一個；

其中被機械地連接至所述發動機的所述曲軸的測得的轉速被用作所述模型中的所述泵輪轉速，并且其中所述一個或多個變速器輸入軸的變速器輸入軸的輸入軸轉速被用作所述變矩器的渦輪轉速；和

其中所述k系數和所述扭矩比是所述輸入軸轉速與所述曲軸轉速之間的比值的函數。