[發(fā)明專利]一種剎車裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810163826.8
• 申請日: 2018-02-27
• 公開（公告）號: CN108341013A
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發(fā)明（設計）人: 孫浙勇;唐文貴;王瓊;汪春峰;曹玉榮;田磊
• 申請（專利權）人: 唐澤交通器材(泰州)有限公司
• 主分類號: B62L1/00
• 分類號: B62L1/00
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 張竹

本發(fā)明公開了一種剎車裝置，它包括一主軸、一車輪輪芯組件和一車架組件；其中：主軸，其一端與車輪輪芯組件固定連接；主軸另一端穿過車架組件與動力裝置的輸出端傳動連接；車架組件，其上設有制動器；車輪輪芯組件，其與車輪配合，由主軸帶動旋轉從而帶動車輪旋轉；所述車輪輪芯組件與制動器相適配，在第一狀態(tài)下，制動器與車輪輪芯組件之間留有空隙不接觸，制動器在第二狀態(tài)下，與車輪輪芯組件貼合完成制動；本申請的通過加剎車裝置合理的與車輪和車架整合為一個整體，從而減小了剎車裝置的體積，所占用空間減小，整體裝配重量輕，能夠在滿足制動效果的情況下，符合車輛輕質化的要求。

技術領域

本發(fā)明涉及機械制動領域，具體涉及一種剎車裝置。

背景技術

自行車可以作為環(huán)保的交通工具用來代步、出行；其中共享單車的出現給人們的出行帶來了極大的便利，且隨著共享單車的普及越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉或自行車出游。

在使用過程中，車輛需要使用制動即剎車裝置，由于現有的剎車裝置設計不合理，其體積大所占空間大，裝配后整體自行車的重量對應增加，不符合現今社會對車輛輕量化的要求，不適于運輸及推廣使用。

發(fā)明內容

本發(fā)明申請的目的解決上述技術問題，提供一種剎車裝置。

本發(fā)明的一種剎車裝置，它包括一主軸、一車輪輪芯組件和一車架組件；其中：主軸，其一端與車輪輪芯組件固定連接；主軸另一端穿過車架組件與動力裝置的輸出端傳動連接；

車架組件，所述車架組件包括第一定位架，第一定位架上設有制動器和主軸讓位孔；所述主軸讓位孔延伸有主軸讓位管，所述主軸讓位管內設有與主軸相適配軸承和螺母襯套，所述主軸上套設有與螺母襯套相適配的主軸定位螺母；

車輪輪芯組件，其與車輪配合，由主軸帶動旋轉從而帶動車輪旋轉；

所述車輪輪芯組件與制動器相適配，在第一狀態(tài)下，制動器與車輪輪芯組件之間留有空隙不接觸，制動器在第二狀態(tài)下，與車輪輪芯組件貼合完成制動；

所述車輪輪芯組件與車架組件通過主軸定位螺母和螺母襯套與主軸形成可拆卸的定位配合。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述第一定位架包括第一定位架本體、和分別設于第一定位架本體上的定心讓位孔和凸輪軸讓位孔，主軸讓位孔設于第一定位架本體上，所述制動器設于第一定位架本體上。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述軸承設有至少兩個，相鄰的軸承之間設有軸承襯套。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述制動器為蹄塊組件，所述車輪輪芯組件包括第二定位架；第二定位架包括第二定位架本體和設于第二定位架本體上的與蹄塊組件相適配的剎盤；所述剎盤為蹄塊組件提供運動的空間，蹄塊組件在第一狀態(tài)下，與剎盤側壁留有空隙;蹄塊組件在第二狀態(tài)下，與剎盤側壁部分貼合完成制動。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述第二定位架本體上設有讓位孔，所述主軸的端部與讓位孔通過機械壓接固定連接；所述讓位孔的內徑小于主軸端部的外徑，所述主軸與讓位孔形成過盈配合。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述主軸上設有卡簧槽,所述卡簧槽內設有與主軸相適配的卡簧。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述剎盤與第二定位架本體形成可拆卸的固定連接，所述剎盤與第二定位架本體上對應設有剎盤固定孔，所述螺釘與剎盤固定孔配合。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述制動器為蹄塊組件，所述蹄塊組件包括固定板和對稱設置的蹄塊，所述固定板上穿設有凸輪轉動軸；所述對稱設置的蹄塊一端通過定芯與固定板固定，另一端分別與凸輪轉動軸相適配；