[發明專利]一種剎車裝置

在審

• 申請號: 201810163826.8
• 申請日: 2018-02-27
• 公開（公告）號: CN108341013A
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 孫浙勇;唐文貴;王瓊;汪春峰;曹玉榮;田磊
• 申請（專利權）人: 唐澤交通器材(泰州)有限公司
• 主分類號: B62L1/00
• 分類號: B62L1/00
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 張竹

1.一種剎車裝置，其特征在于：它包括一主軸(1)、一車輪輪芯組件和一車架組件；其中：

主軸(1)，其一端與車輪輪芯組件固定連接；主軸另一端穿過車架組件與動力裝置的輸出端傳動連接；

車架組件，所述車架組件包括第一定位架，第一定位架上設有制動器和主軸讓位孔(203)；所述主軸讓位孔(203)延伸有主軸讓位管(2031)，所述主軸讓位管(2031)內設有與主軸(1)相適配軸承(205)和螺母襯套(209)，所述主軸（1）上套設有與螺母襯套(209)相適配的主軸定位螺母（102）；

車輪輪芯組件，其與車輪配合，由主軸(1)帶動旋轉從而帶動車輪旋轉；

所述車輪輪芯組件與制動器相適配，在第一狀態下，制動器與車輪輪芯組件之間留有空隙不接觸，制動器在第二狀態下，與車輪輪芯組件貼合完成制動；

所述車輪輪芯組件與車架組件通過主軸定位螺母（102）和螺母襯套(209)與主軸（1）形成可拆卸的定位配合。

2.根據權利要求1所述的剎車裝置，其特征在于：所述第一定位架包括第一定位架本體(201)、和分別設于第一定位架本體(201)上的定心讓位孔(202)和凸輪軸讓位孔(204)，主軸讓位孔(203)設于第一定位架本體(201)上，所述制動器設于第一定位架本體(201)上。

3.根據權利要求1所述的剎車裝置，其特征在于：所述軸承(205)設有至少兩個，相鄰的軸承(205)之間設有軸承襯套（210）。

4.根據權利要求1所述的剎車裝置，其特征在于：所述制動器為蹄塊組件，所述車輪輪芯組件包括第二定位架；第二定位架包括第二定位架本體(301)和設于第二定位架本體(301)上的與蹄塊組件相適配的剎盤(302)；所述剎盤(302)為蹄塊組件提供運動的空間，蹄塊組件在第一狀態下，與剎盤(302)側壁留有空隙;蹄塊組件在第二狀態下，與剎盤(302)側壁部分貼合完成制動。

5.根據權利要求4所述的剎車裝置，其特征在于：所述第二定位架本體(301)上設有讓位孔，所述主軸(1)的端部與讓位孔通過機械壓接固定連接；所述讓位孔的內徑小于主軸(1)端部的外徑，所述主軸(1)與讓位孔形成過盈配合。

6.根據權利要求1或5所述的剎車裝置，其特征在于：所述主軸(1)上設有卡簧槽,所述卡簧槽內設有與主軸(1)相適配的卡簧(6)。

7.根據權利要求4所述的剎車裝置，其特征在于：所述剎盤(302)與第二定位架本體(301)形成可拆卸的固定連接，所述剎盤(302)與第二定位架本體(301)上對應設有剎盤固定孔(303)，所述螺釘與剎盤固定孔(303)配合。

8.根據權利要求1任一項所述的剎車裝置，其特征在于：所述制動器為蹄塊組件，所述蹄塊組件包括固定板(401)和對稱設置的蹄塊(402)，所述固定板(401)上穿設有凸輪轉動軸(403)；所述對稱設置的蹄塊(402)一端通過定芯(404)與固定板(401)固定，另一端分別與凸輪轉動軸(403)相適配；

所述凸輪轉動軸(403)傳動連接有剎線固定板(405)；所述凸輪轉動軸(403)與曲拐(406)傳動連接，所述剎線固定板(405)與剎線螺母(407)之間通過剎線調節螺絲(408)連接，所述剎線調節螺絲(408)上套設有復位彈簧(409)；第二狀態下，曲拐(406)轉動帶動凸輪轉動軸(403)旋轉，凸輪轉動軸(403)推動蹄塊(402)張開，蹄塊(402)外側與車輪輪芯組件緊密貼合完成制動。

9.根據權利要求8所述的剎車裝置，其特征在于：所述車架組件包括第一定位架，第一定位架包括第一定位架本體(201),所述固定板(401)和第一定位架本體(201)形成可拆卸的固定連接，所述固定板(401)和第一定位架本體(201)對應設有固定板固定孔(206)，所述固定板固定孔(206)與螺釘相適配;

所述定心讓位孔(202)與定芯(404)相適配;凸輪軸讓位孔(204)與凸輪轉動軸(403)相適配。