[發明專利]一種純電動汽車動力系統及其控制方法

在審

• 申請號: 201810163794.1
• 申請日: 2018-02-27
• 公開（公告）號: CN108357487A
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 王加雪;張建國;朱明峰;曹雷;劉鵬;康立聰;徐德龍
• 申請（專利權）人: 吉林省赫行新能源汽車科技有限公司
• 主分類號: B60W10/26
• 分類號: B60W10/26;B60W40/076;B60W40/105
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 李燁

本發明公開了一種純電動汽車動力系統，包括：電機，用于驅動電動汽車運轉；以及第一電池和第二電池，其與所述電機連接，用于為所述電機提供能量；電機監測模塊，其用于采集電機振動數據和瞬時轉速；整車監測模塊，其用于采集車輛行駛速度、路面坡度以及環境溫度；主控機，其用于接收所述電機監測模塊和整車監測模塊的檢測數據并控制第一電池和第二電池的能量分配。本發明所述的純電動汽車動力系統，采用第一電池和第二電池配合使用，續航時間長且動力足。本發明還提供一種純電動汽車動力系統的控制方法，基于BP神經網絡，根據路況和車輛行駛狀態控制第一電池和第二電池的能量分配，使汽車保持動力充足并且續航時間長。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，更具體的是，本發明涉及一種純電動汽車動力系統及其控制方法。

背景技術

傳統的燃油汽車不僅對環境造成污染，汽車排放的尾氣也會影響人類的身體健康，因此積極減少汽車尾氣污染具有非常深遠的現實意義。

現在市場上出現的清潔能源汽車主要指混合動力車以及純電動車。現有的混合動力汽車同時裝備兩種動力來源：熱動力源(由傳統的汽油機或者柴油機產生)與電動力源(電池與電動機)。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照車輛的實際運行工況要求靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。相比于傳統的燃油汽車，混合動力汽車對環境造成的污染已經大大降低，但并未徹底解決問題。現有的純電動汽車主要依靠電池來提供動力，但目前電池普遍存在續航能力不足、充電時間長、動力不足的缺點，導致無法大范圍推廣使用純電動汽車。因此，電池及動力系統是制約純電動汽車發展的瓶頸問題。

發明內容

本發明的一個目的是設計開發了一種純電動汽車動力系統，采用第一電池和第二電池配合使用，續航時間長且動力足。

本發明的另一個目的是設計開發了一種純電動汽車動力系統的控制方法，基于BP神經網絡，根據路況和車輛行駛狀態控制第一電池和第二電池的能量分配，使汽車保持動力充足并且續航時間長。

本發明提供的技術方案為：

一種純電動汽車動力系統，包括：

電機，用于驅動電動汽車運轉；以及

第一電池和第二電池，其與所述電機連接，用于為所述電機提供能量；

電機監測模塊，其用于采集電機振動數據和瞬時轉速；

整車監測模塊，其用于采集車輛行駛速度、路面坡度以及環境溫度；

主控機，其用于接收所述電機監測模塊和整車監測模塊的檢測數據并控制第一電池和第二電池的能量分配。

優選的是，所述第一電池為高容量電池，第二電池為高功率電池。

優選的是，所述電機監測模塊包括：

轉速傳感器，其用于測量電機瞬時轉速；

振動加速度傳感器，其用于測量電機振動烈度。

優選的是，所述整車監測模塊包括：

溫度傳感器，其用于測量環境溫度；

速度傳感器，其用于測量車輛行駛速度；

坡度傳感器，其用于測量車輛行駛路面坡度。

優選的是，還包括第三電池，其為高容量電池，其于第一電池出現故障或者電量耗盡時啟動。

相應地，本發明還提供一種純電動汽車動力系統的控制方法，當車輛行駛時基于BP神經網絡對第一電池和第二電池的能量分配進行調控，包括如下步驟：