[發明專利]飛行器起落架組件及其組裝方法

有效

• 申請號: 201810163344.2
• 申請日: 2018-02-27
• 公開（公告）號: CN108725757B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: J·科泰特;J·卡斯沃斯;G·松納伯格
• 申請（專利權）人: 波音公司
• 主分類號: B64C25/10
• 分類號: B64C25/10
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 趙志剛;趙蓉民

本發明涉及飛行器起落架組件及其組裝方法。與飛行器一起使用的起落架組件包括殼體，所述殼體包括一起限定通過殼體的開口的耳軸支架、阻力支架和后支架。起落架組件還包括收縮連桿組件，所述收縮連桿組件被耦接到殼體，使得收縮連桿組件可通過開口進入。

技術領域

本公開的領域大體上涉及飛行器起落架組件，并且更具體地涉及包括殼體和定位在殼體內的收縮(shrink)連桿組件的飛行器起落架組件。

背景技術

至少一些已知的飛行器包括起落架組件，該起落架組件包括定位在其中的外氣缸和內氣缸。內氣缸經由收縮連桿組件在外氣缸內滑動以展開或縮回輪組件。然而，內氣缸的行進長度會受到外氣缸的形狀和收縮連桿組件的構造的限制。此外，至少一些已知的外氣缸的形狀限制接近(access to)內氣缸，這樣會增加復雜性，并且因此增加維護內氣缸所需的成本和持續時間。另外，至少一些已知的收縮連桿組件使用中間部件被連接到內氣缸，所述中間部件諸如通過收縮連桿組件形成偏置扭轉負載路徑的曲柄和齒輪。這樣的偏移負載路徑可以在高的力作用下負載(load)收縮連桿組件的部件或起落架組件的其他部件。這些高的力會導致部件的使用壽命縮短，或者會導致使飛行器的重量增加的更大部件。

發明內容

在一個方面，提供一種與飛行器一起使用的起落架組件。所述起落架組件包括殼體，所述殼體包括一起限定通過所述殼體的開口的耳軸支架、阻力支架和后支架。所述起落架組件還包括收縮連桿組件，所述收縮連桿組件被耦接到所述殼體，使得所述收縮連桿組件可通過所述開口進入(accessible)。

另一方面，提供一種飛行器。所述飛行器包括機翼結構和被樞轉地耦接到所述機翼結構的起落架組件。所述起落架組件可在展開位置和縮回位置之間移動并且包括殼體，所述殼體包括一起限定通過所述殼體的開口的耳軸支架、阻力支架和后支架。所述起落架組件還包括收縮連桿組件，所述收縮連桿組件被耦接到所述殼體，使得所述收縮連桿組件可通過所述開口進入。

在另一方面，提供一種組裝在飛行器中使用的起落架組件的方法。所述方法包括：將起落架組件殼體的耳軸支架、阻力支架和后支架耦接在一起，以限定通過所述殼體的開口。所述方法還包括：將收縮連桿組件耦接到所述殼體，使得所述收縮連桿組件可通過所述開口進入。

已經討論的特征、功能和優點能夠在各種實施例中獨立地實現，或者可以在其他實施例中組合，其進一步的細節參考以下描述和附圖能夠看到。

附圖說明

圖1是示例性飛行器的后視圖，其圖示說明處于展開位置和縮回位置的示例性起落架組件；

圖2是起落架組件的透視圖；

圖3是起落架組件的透視圖，其圖示說明示例性收縮連桿組件；

圖4是起落架組件的側視圖；

圖5是起落架組件和收縮連桿組件的橫截面側視圖；

圖6是圖1至圖5中所示的起落架組件的示例性殼體的透視橫截面圖；

圖7A是處于展開位置的起落架組件的主視圖；

圖7B是處于展開位置的起落架組件的側視圖；

圖8A是處于中間位置的起落架組件的主視圖；

圖8B是處于中間位置的起落架組件的側視圖；

圖9A是處于縮回位置的起落架組件的主視圖；以及

圖9B是處于縮回位置的起落架組件的側視圖。

具體實施方式