[發明專利]具有多個離合器套環的車橋組件

有效

• 申請號: 201810162068.8
• 申請日: 2018-02-27
• 公開（公告）號: CN108569085B
• 公開（公告）日: 2021-12-03
• 發明（設計）人: 阿爾曼多·馬塞洛·里韋羅·德斯特凡尼;阿德里亞諾·埃斯佩里迪昂;約瑟·勒南·達席爾瓦;羅德里格·拉塞爾達·索夫納
• 申請（專利權）人: 美馳巴西汽車系統有限公司
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/02;B60K17/16;F16H48/24;F16H48/32;F16H48/34
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 王娟;鄭霞

在此披露一種車橋組件，所述車橋組件具有第一離合器套環和第二離合器套環。所述第一離合器套環可以與驅動齒輪選擇性地可接合，所述驅動齒輪可以被可旋轉地布置在輸入軸上。所述第二離合器套環可以與車橋間差速器單元的側齒輪選擇性地可接合。

技術領域

本披露涉及一種具有多個離合器套環的車橋組件，所述多個離合器套環可以被布置在車橋間差速器單元的相反側上。

背景技術

美國專利號7,211,017披露了一種車橋間差速器鎖定換擋機構。

發明內容

在至少一個實施例中，提供了一種車橋組件。所述車橋組件可以包括輸入軸、驅動齒輪、車橋間差速器單元、輸出軸、第一離合器套環以及第二離合器套環。所述輸入軸可以圍繞第一軸線可旋轉并且可以延伸穿過所述驅動齒輪。所述驅動齒輪可以相對于所述輸入軸可旋轉。所述車橋間差速器單元可以被布置在所述輸入軸上。所述車橋間差速器單元可以具有側齒輪。所述側齒輪可以接收所述輸入軸，使得所述側齒輪可以相對于所述輸入軸可旋轉。所述輸出軸可以相對于所述側齒輪可旋轉。所述第一離合器套環可以與所述驅動齒輪選擇性地可接合。所述第二離合器套環可以接收所述輸出軸并且可以與所述側齒輪選擇性地可接合。

在至少一個實施例中，提供了一種車橋組件。所述車橋組件可以包括輸入軸、驅動齒輪、車橋間差速器單元、輸出軸、第一離合器套環以及第二離合器套環。所述輸入軸可以圍繞第一軸線可旋轉并且可以延伸穿過所述驅動齒輪。所述驅動齒輪可以相對于所述輸入軸可旋轉。所述驅動齒輪可以具有可以圍繞所述輸入軸安排的第一平面齒輪。所述車橋間差速器單元可以被布置在所述輸入軸上。所述車橋間差速器單元可以具有側齒輪。所述側齒輪可以接收所述輸入軸，使得所述側齒輪可以相對于所述輸入軸可旋轉。所述側齒輪可以具有第一側齒輪平面齒輪和第二側齒輪平面齒輪。所述第一側齒輪平面齒輪可以被布置成與所述第二側齒輪平面齒輪相反。所述輸出軸可以相對于所述側齒輪可旋轉。所述第一離合器套環可以具有第一離合器套環平面齒輪。所述第一離合器套環平面齒輪可以與所述第一平面齒輪選擇性地可接合。所述第二離合器套環可以接收所述輸出軸。所述第二離合器套環可以具有第二離合器套環平面齒輪。所述第二離合器套環平面齒輪可以與所述第二側齒輪平面齒輪選擇性地可接合。

附圖說明

圖1是車橋組件的透視圖。

圖2是車橋組件沿截面線2-2的頂部截面視圖。

圖3和圖4是車橋組件的一部分的分解視圖。

圖5是車橋組件沿第一軸線和截面線5-5的截面視圖，所述截面視圖示出處于縮回位置中的第一離合器套環和處于接合位置中的第二離合器套環。

圖6是車橋組件的截面視圖，所述截面視圖示出處于縮回位置中的第一離合器套環和處于脫離接合位置中的第二離合器套環。

圖7是車橋組件的截面視圖，所述截面視圖示出處于伸出位置中的第一離合器套環和處于接合位置中的第二離合器套環。

圖8是車橋組件的截面視圖，所述截面視圖示出處于伸出位置中的第一離合器套環和處于脫離接合位置中的第二離合器套環。

圖9是車橋組件沿第二軸線和截面線6-6的截面視圖。

具體實施方式

按照要求，在此披露了本發明的多個詳細實施例；然而，應當理解的是，所披露的這些實施例僅僅是本發明的能以不同形式和替代形式實施的示例。這些附圖不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者縮至最小以便示出具體部件的細節。因此，在此披露的具體的結構上和功能上的細節不得解釋為是限制性的，而是僅作為教導本領域技術人員以不同方式采用本發明的代表性基礎。

參見圖1，示出了車橋組件10的實例。車橋組件10可以被提供用于車輛，諸如機動車輛，像卡車、客車、農機設備、軍事運輸或武裝車輛，或者用于陸地、空中、或海洋船舶的貨物裝載設備。