[發明專利]一種車輪連接圈型鋼結構、車輪連接圈及其加工工藝

在審

• 申請號: 201810161745.4
• 申請日: 2018-02-26
• 公開（公告）號: CN108407538A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 馬會民
• 申請（專利權）人: 河南宏源車輪股份有限公司
• 主分類號: B60B3/04
• 分類號: B60B3/04;B23P15/00
• 代理公司: 北京市廣友專利事務所有限責任公司 11237
• 代理人: 張仲波

本發明提供一種車輪連接圈型鋼結構、車輪連接圈及其加工工藝。車輪連接圈包括環形外壁，由環形外壁的一端依次順序連接傾斜外壁、第二垂直側壁、第一內壁、傾斜內壁、第二內壁和第一垂直側壁，第一垂直側壁連接環形外壁的另一端，傾斜外壁與環形外壁之間夾角呈40?50度，傾斜內壁與第二內壁之間夾角呈27.5?28.5度，第二內壁與傾斜內壁的連接端到第一垂直側壁的距離為12.1?12.6mm。車輪連接圈的加工工藝包括多倍尺型鋼軋制、多倍尺卷制、切斷、校平、收口點焊、閃光對焊、銑焊渣、定徑擴漲等步驟，本發明的車輪連接圈的加工工藝提高材料利用率和焊接質量，降低生產成本。本發明的車輪連接圈是由本發明的車輪連接圈型鋼結構按照本發明的加工工藝步驟生產而成。

技術領域

本發明涉及商用車車輛領域，特別是指一種車輪連接圈型鋼結構、車輪連接圈及其加工工藝。

背景技術

目前，現有的車輪連接圈是采用厚鋼板車加工而成，其加工工藝步驟包括火焰切割下料、卷圓、對口點焊、CO2氣體保護焊焊接、打磨焊縫、擴漲、車加工等工序。

上述方案有以下缺點：CO2氣體保護焊焊接易有氣孔等焊接缺陷，焊接質量得不到保證；采用厚鋼板的材料利用率僅占原材料的45％；加工余量較大，加工效率低，車加工工序成為瓶頸工序。

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輪連接圈型鋼結構、車輪連接圈及其加工工藝，用于解決現有技術中易存在焊接缺陷、焊接質量得不到保證、加工余量較大、加工效率低、加工成本高等問題。

為實現上述目的，本發明提供以下技術方案：

一種車輪連接圈型鋼結構，包括水平上壁，由水平上壁的一端依次順序連接傾斜上壁、第四垂直側壁、第一下壁、傾斜下壁、第二下壁和第三垂直側壁，所述第三垂直側壁連接所述水平上壁的另一端，所述傾斜上壁與所述水平上壁之間夾角呈40-50度，所述傾斜下壁與所述第二下壁之間夾角呈27.5-28.5度，所述第二下壁與所述傾斜下壁的連接端到所述第三垂直側壁的距離為12.1-12.6mm。

一種車輪連接圈，包括環形外壁，由所述環形外壁的一端依次順序連接傾斜外壁、第二垂直側壁、第一內壁、傾斜內壁、第二內壁和第一垂直側壁，所述第一垂直側壁連接所述環形外壁的另一端，所述傾斜外壁與所述環形外壁之間夾角呈40-50度，所述傾斜內壁與所述第二內壁之間夾角呈27.5-28.5度，所述第二內壁與所述傾斜內壁的連接端到所述第一垂直側壁的距離為12.1-12.6mm。

其中，所述環形外壁與所述第一垂直側壁通過圓弧面連接。

其中，所述第一垂直側壁與所述第二內壁通過圓弧面連接。

其中，所述第二內壁與所述傾斜內壁通過圓弧面連接。

其中，所述傾斜內壁與所述第一內壁通過圓弧面連接。

其中，所述第一內壁與所述第二垂直側壁通過圓弧面連接。

一種車輪連接圈的加工工藝，所述加工工藝包括以下步驟：

S1：多倍尺型鋼軋制，采用短應力軋機按照預定尺寸軋制多倍尺型鋼條料，獲得預定尺寸型鋼條料；

S2：多倍尺卷制，所述獲得預定尺寸鋼條料經冷床冷卻后，采用型鋼專用卷圓機對預定尺寸型鋼條料進行在線卷制，獲得卷制后坯料；

S3：切斷，采用沖床對卷制后坯料進行切斷，獲得切斷后坯料；

S4：校平，采用氣動校平機對切斷后坯料進行校平，獲得校平后坯料；

S5：收口點焊，采用收縮模具對校平后坯料進行收口點焊，獲得點焊后坯料；

S6：閃光對焊，采用型鋼專用閃光對焊機對焊后坯料進行焊接，獲得焊接后坯料；