[發(fā)明專(zhuān)利]一種輕量化全鋁結(jié)構(gòu)輕型貨車(chē)車(chē)廂

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810159486.1
• 申請(qǐng)日: 2018-02-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108357570A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱杰;張華
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 方大新材料（江西）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D33/04
• 分類(lèi)號(hào): B62D33/04;B62D29/00
• 代理公司: 南昌市平凡知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 36122
• 代理人: 姚伯川

一種輕量化全鋁結(jié)構(gòu)輕型貨車(chē)車(chē)廂，包括底板單元（1.1）、頂板單元（1.2）、立柱龍骨單元（1.3）、側(cè)板單元（1.4）和后門(mén)單元（1.5）。各單元獨(dú)立制作后，進(jìn)行組裝。本發(fā)明車(chē)廂主要連接部位使用BOM結(jié)構(gòu)鉚釘（1.6）、不銹鋼連接件（1.7、1.8）或不銹鋼螺栓（1.10）連接，避免鋁合金件的大量焊接造成變形和焊接部位強(qiáng)度過(guò)弱，影響車(chē)廂總體強(qiáng)度。本發(fā)明車(chē)廂通過(guò)使用全鋁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得同規(guī)格的輕型貨車(chē)車(chē)廂相對(duì)普通鋼質(zhì)車(chē)廂減少重量40%以上；本發(fā)明車(chē)廂相對(duì)復(fù)合材料車(chē)廂，雖然減重效果稍弱，但全鋁結(jié)構(gòu)車(chē)廂強(qiáng)度、剛度及耐用性更優(yōu)。本發(fā)明適用于輕型貨車(chē)使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輕量化全鋁結(jié)構(gòu)輕型貨車(chē)車(chē)廂，屬機(jī)動(dòng)車(chē)廂技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的商用貨車(chē)車(chē)廂采用鋼材制造，廂體總質(zhì)量較大，一般額定載重1.5噸左右的普通輕型貨車(chē)，其鋼車(chē)廂質(zhì)量會(huì)達(dá)到0.8~1噸左右，鋼質(zhì)車(chē)廂重量。貨車(chē)車(chē)廂輕量化，可直接降低車(chē)輛油耗、增加額定載貨量。特別是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，由于電池本身質(zhì)量較大，廂減重需求更加強(qiáng)烈。現(xiàn)有貨車(chē)車(chē)廂減重方案中，一般有應(yīng)用高強(qiáng)度鋼、有機(jī)復(fù)合材料、碳纖維材料、鋁合金材料等方案，各種材料在成本、加工方便性、耐腐蝕性、耐老化性等方面各有優(yōu)劣。

本輕量化全鋁結(jié)構(gòu)車(chē)廂，采用全鋁合金結(jié)構(gòu)，其中側(cè)板、底板、頂板等采用5千系列鋁合金板材，車(chē)廂梁和立柱采用6千系列鋁合金擠壓型材，對(duì)標(biāo)同規(guī)格鋼質(zhì)車(chē)廂，箱體總重量降低40%以上；車(chē)廂各部分獨(dú)立單元化制作，便于分單元標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，以及車(chē)廂總成標(biāo)準(zhǔn)化組裝；鋁合金梁之間設(shè)計(jì)組角件，通過(guò)BOM型結(jié)構(gòu)鉚釘固接，避免鋁合金件的大量焊接造成變形和焊接部位強(qiáng)度過(guò)弱，影響車(chē)廂總體強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是，針對(duì)傳統(tǒng)的商用貨車(chē)車(chē)廂采用鋼材制造，帶來(lái)的無(wú)效荷載非常高的問(wèn)題，本發(fā)明提出一種輕量化全鋁結(jié)構(gòu)輕型貨車(chē)車(chē)廂。

實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種輕量化全鋁結(jié)構(gòu)輕型貨車(chē)車(chē)廂，所述車(chē)廂包括底板單元、頂板單元、立柱龍骨單元、側(cè)板單元和后門(mén)單元；各單元獨(dú)立制作后，進(jìn)行組裝；4組立柱龍骨單元分別垂直安裝在鋁合金底板單元的四個(gè)角；在鋁合金底板單元的長(zhǎng)度方向上，二塊長(zhǎng)的側(cè)板單元垂直于鋁合金底板單元分別相對(duì)安裝在2根立柱龍骨單元之間；在鋁合金底板單元的長(zhǎng)度方向上的寬度方向上，一端有后門(mén)單元安裝在二根立柱龍骨單元之間；另一端有短的側(cè)板單元安裝在二根立柱龍骨單元之間；頂板單元4個(gè)角上安裝有頂板單元，頂板單元的各邊分別與側(cè)板單元、后門(mén)單元連接。

所述底板單元，包括鋁合金底直梁、鋁合金側(cè)邊梁、鋁合金前邊梁、鋁合金后邊梁、鋁合金底橫梁和鋁合金底板；根據(jù)車(chē)廂載重目標(biāo)確定底板的厚度、梁的截面尺寸和結(jié)構(gòu)，鋁合金底直梁與底橫梁及前、后邊梁采用可拆卸螺栓連接；鋁合金底橫梁與鋁合金側(cè)邊梁采用BOM型結(jié)構(gòu)鉚釘固接。

所述頂板單元，包括鋁合金頂邊梁、鋁合金頂橫梁、組角件和鋁合金頂板；鋁合金頂邊梁和鋁合金頂橫梁通過(guò)組角件組成方框固接，鋁合金頂邊梁和鋁合金頂橫梁通過(guò)結(jié)構(gòu)鉚釘固接或焊接。

所述立柱龍骨單元，包括鋁合金立柱、第一不銹鋼連接件和第二不銹鋼連接件；鋁合金立柱和第一、第二不銹鋼連接件通過(guò)BOM型結(jié)構(gòu)鉚釘固接，并通過(guò)連接件和底板單元、頂板單元固接。

所述側(cè)板單元由二塊長(zhǎng)的側(cè)板單元和一塊短的側(cè)板單元組成，短的側(cè)板單元通過(guò)鋁合金立柱與二塊長(zhǎng)的側(cè)板單元的端部連接，正對(duì)后門(mén)單元；側(cè)板單元包括鋁合金側(cè)板邊框、鋁合金側(cè)板和消音防水膠條；鋁合金側(cè)板采用整體瓦楞板壓型結(jié)構(gòu)；鋁合金側(cè)板邊框設(shè)有三元乙丙膠條，以達(dá)到防水及消除車(chē)輛運(yùn)行振動(dòng)噪音目的，側(cè)板單元通過(guò)BOM型結(jié)構(gòu)鉚釘與頂邊梁、底邊梁、側(cè)邊梁在車(chē)廂內(nèi)側(cè)固接，車(chē)廂無(wú)鉚釘外露，結(jié)構(gòu)美觀。

所述后門(mén)單元，包括鋁合金門(mén)面板、鋁合金門(mén)扇框、門(mén)扇框組角件、三元乙丙防水膠條、門(mén)鉸鏈和門(mén)杠鎖；鋁合金門(mén)扇框通過(guò)組角件組成方框固接；鋁合金門(mén)面板與門(mén)扇框通過(guò)鉚釘和硅酮結(jié)構(gòu)膠連接，消減車(chē)輛運(yùn)行中的噪音。