[發明專利]用于車輛的推進控制系統

有效

• 申請號: 201810159405.8
• 申請日: 2018-02-26
• 公開（公告）號: CN108569291B
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: M·J·貝里諾;B·W·塞沃克;B·S·約恩朱阿
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60W30/182
• 分類號: B60W30/182;B60W30/00;B60W10/04
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 喻新學

一種用于車輛的推進控制系統，其包括：駕駛員踏板；駕駛員踏板位置傳感器，其輸出指示駕駛員踏板的位置的駕駛員踏板位置信號；存儲器，其存儲第一踏板映射；以及處理器，其基于駕駛員踏板位置信號和第一踏板映射生成轉矩請求。第一踏板映射將駕駛員踏板位置信號的值與針對車輛中推進系統的轉矩請求相關，并且接近牽引力限度的第一踏板映射的第一部分具有第一斜率，該第一斜率將轉矩請求的變化率限定為小于踏板位置的變化率。

技術領域

本公開涉及用于車輛的推進控制系統。

背景技術

本引言大體呈現本公開的背景。當前署名的發明人的工作，就其在該引言部分所描述的以及在提交時可以不另外被視為是現有技術的多個方面的描述而言，既不明確地也不隱含地被認可為是針對本公開的現有技術。

用于車輛的常規推進控制系統可能導致來自車輛中原動機的轉矩請求超出驅動構件使用該轉矩來推進車輛的能力。施加給驅動構件的轉矩可能超過牽引力限度。已知其中會發生此類問題的示例性情形是當車輛處于重負載和/或拖曳配置并且嘗試爬坡時。在那些情形中，推進車輛所需的轉矩量可能接近牽引力限度，這會導致使得車輛可以成功地爬上坡度的轉矩范圍非常窄。由于該轉矩范圍變窄，即使并不是不可能，對于駕駛員來說，向推進系統輸入導致輸出轉矩落入并停留在該非常窄的范圍內的合適的轉矩請求，將變得非常困難。

發明內容

在一個示例性方面，用于車輛的推進控制系統包括：駕駛員踏板；駕駛員踏板位置傳感器，其輸出指示駕駛員踏板的位置的駕駛員踏板位置信號；存儲器，其存儲第一踏板映射；以及處理器，其基于駕駛員踏板位置信號和第一踏板映射生成針對車輛中推進系統的轉矩請求。第一踏板映射將駕駛員踏板位置信號的值與轉矩請求相關，并且接近牽引力限度的第一踏板映射的第一部分具有第一斜率，該第一斜率將轉矩請求的變化率限定為小于踏板位置的變化率。

在另一示例性實施例中，由第一踏板映射限定的最大轉矩請求值大體上等于牽引力限度。

在另一示例性實施例中，由第一踏板映射限定的最大轉矩請求值超過了該牽引力限度。

在另一示例性實施例中，由第一踏板映射在最大踏板位置處限定的最大轉矩請求值對應為小于推進系統所輸出的最大可能轉矩。

在另一示例性實施例中，第一踏板映射的第二部分具有大于第一斜率的第二斜率。

在另一示例性實施例中，第一踏板映射的第二部分低于牽引力限度。

在另一示例性實施例中，第一踏板映射的第二部分高于牽引力限度。

在另一示例性實施例中，存儲器進一步存儲第二踏板映射，該第二踏板映射具有大于第一斜率的第三斜率。

在另一示例性實施例中，系統進一步包括模式指示器，該模式指示器指示第一模式和第二模式中的一個，并且處理器響應于模式指示器指示第一模式基于駕駛員踏板位置信號和第一踏板映射生成轉矩請求和響應于模式指示器指示第二模式基于駕駛員踏板位置信號和第二踏板映射生成轉矩請求。

在另一示例性實施例中，第二模式包括拖曳/拖拉模式和倒車模式中的一個。

以此方式，車輛的駕駛員得以使用更寬范圍的踏板位置，在該范圍內轉矩請求可以超過推進車輛所需的轉矩但并不超過牽引力限度。這使得更易于在車輛可能是牽引力受限的情況下駕駛車輛，例如在重負載情況下嘗試越過陡坡，和/或諸如此類。

通過以下所提供的詳細描述，本公開的其他應用領域將是顯而易見的。應當理解的是，詳細描述和具體實例僅旨在用于說明的目的，而并不旨在限制本公開的范圍。

當結合附圖時，通過詳細描述，包括權利要求書和示例性實施例，本發明的以上特征和優點以及其他特征和優點將是顯而易見的。

附圖說明

通過詳細描述和附圖，將更加容易充分理解本公開，其中：