[發明專利]車輛助力制動裝置

在審

• 申請號: 201810157785.1
• 申請日: 2016-06-13
• 公開（公告）號: CN108297851A
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 朱明德;李成
• 申請（專利權）人: 朱明德
• 主分類號: B60T13/14
• 分類號: B60T13/14;B60T13/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種車輛助力制動裝置，包括制動機構、前輪制動器和后輪制動器，所述制動機構包括助力閥、制動閥、油杯、補油單向閥和制動分泵，還包括氣包、雙腔氣制動閥、第一蓄能器、第一氣控液壓閥、第二蓄能器和第二氣控液壓閥，所述制動機構分別裝連在前輪制動器和后輪制動器上。本發明通過將蓄能器作為動力源可實現發動機熄火后進行助力制動，本發明通過將雙腔氣制動閥至氣控液壓閥之間設置為氣通道，使制動器的響應速度加快，不會出現制動遲滯現象，本發明當前輪制動器、后輪制動器距離較遠時，前輪制動器與后輪制動器響應的時間差相對較短，后輪制動不會明顯滯后，不會影響制動性能，不易引發交通事故。

本申請是申請號為2016104193214發明專利申請的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種車輛，特別是涉及車輛助力制動裝置。

背景技術

隨著人們對自然環境保護越來越關注，無污染的電動汽車成了一個熱門的方向，由于取消了傳統的燃油發動機，原有的真空助力器失去真空而無法助力制動。中國專利申請號200810163260.5公開了一種液壓助力制動裝置，利用液壓助力器代替了真空助力器，解決了因取消燃油發動機無法進行助力制動的問題，但上述發明由發動機驅動液壓泵工作，發動機熄火后液壓泵不再工作，也就不能產生壓力油，因此當發動機熄火后不能實現助力制動，這樣會引發交通事故。上述發明采用液壓油進行制動，由于液壓油的最高流速一般不超過6m/s，這樣當制動踏板組件離制動器距離較遠時，踩下制動踏板組件時壓力油作用到制動器的制動分泵的時間較長，這樣會出現制動遲滯現象，且由于一般前輪制動器離制動踏板組件較近，壓力油會先進入前輪制動器的制動分泵進行制動，當前輪制動器與后輪制動器之間的距離較遠時，壓力油作用到前輪制動器與后輪制動器上的制動分泵的時間差相對較長，后輪制動會明顯滯后，嚴重影響制動性能，引發交通事故。

發明內容

本發明的目的是提供一種熄火后仍能實現助力制動、不會出現制動遲滯、后輪制動不會明顯滯后的不會引發交通事故的車輛助力制動裝置。

為了實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種車輛助力制動裝置，包括制動機構、前輪制動器和后輪制動器，所述制動機構包括助力閥、制動閥、油杯、補油單向閥和制動分泵，所述助力閥具有第一活塞桿和第一活塞，所述制動閥具有第二活塞桿和第二活塞，所述助力閥的第一活塞桿與制動閥的第二活塞桿固定連接或成一體，所述油杯通過補油單向閥與制動閥的無桿腔連接，且制動閥的無桿腔與制動分泵的無桿腔連接，制動分泵的第三活塞桿與前輪制動器或后輪制動器連接，所述油杯在車輛上的安裝高度高于制動分泵在車輛上的安裝高度，其改進點在于：

還包括氣包、雙腔氣制動閥、第一蓄能器、第一氣控液壓閥、第二蓄能器和第二氣控液壓閥，所述制動機構分別裝連在前輪制動器和后輪制動器上，所述雙腔氣制動閥進氣口P2口、執行口2口分別與氣包、第一氣控液壓閥的控制口K口連接，第一氣控液壓閥的進液口P口、執行口A口分別與第一蓄能器、前輪制動器上的助力閥的無桿腔連接，所述雙腔氣制動閥進氣口P1口、執行口A1口介別與氣包、第二氣控液壓閥的控制口K口連接，第二氣控液壓閥的進液口P口、執行口A口分別與第二蓄能器、后輪制動器上的助力閥的無桿腔連接。

所述第二蓄能器至第二氣控液壓閥的液壓通道的長度小于第一蓄能器至第一氣控液壓閥的液壓通道的長度，所述第二氣控液壓閥至后輪制動器上的助力閥液壓通道的長度小于第一氣控液壓閥至前輪制動器的助力閥液壓通道的長度。

所述雙腔氣制動閥至第二氣控液壓閥的氣通道的長度小于雙腔氣制動閥至第一氣控液壓閥的氣通道的長度。

還具有安全閥，所述安全閥與氣包連接。