[發明專利]車輛行走過程中利用風力自行發電系統

在審

• 申請號: 201810156756.3
• 申請日: 2018-02-24
• 公開（公告）號: CN108457807A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 朱長勝
• 申請（專利權）人: 安徽全一科技有限公司
• 主分類號: F03D9/32
• 分類號: F03D9/32;F03D9/11;F03D80/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了車輛行走過程中利用風力自行發電系統，包括新能源汽車，所述新能源汽車的一端設置有喇叭進風口，所述喇叭進風口的一端貫穿新能源汽車的表面并嵌入到新能源汽車的內部，所述喇叭進風口的一端設置有柵格過濾網，所述柵格過濾網固定安裝在喇叭進風口的一端，所述喇叭進風口的另一端設置有喇叭出氣口，所述喇叭出氣口和喇叭進風口為一體式結構；采用新能源汽車風力發電系統，充分利用車輛行駛過程中空氣阻力轉換成電能，大幅增加電動汽車行駛里程，最大化節能減排，并充分利用車輛行駛過程中形成的風力，利用風力帶動發電裝置，為蓄電池補充電能，以大幅提升電動車行駛里程。

技術領域

本發明屬于新能源設備技術領域，具體涉及車輛行走過程中利用風力自行發電系統。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。目前國內外均大力推進新能源汽車，特別是純電動汽車發展，但是新能源汽車單次充電行駛里程一直是制約發展的瓶頸，同時空氣阻力影響新能源汽車相對行駛里程，新能源汽車在行駛的過程中受到能源消耗的影響，使得新能源汽車行駛的路線固定，新能源汽車行駛里程短，降低新能源汽車行駛的自由性的問題，為此我們提出車輛行走過程中利用風力自行發電系統。

發明內容

本發明的目的在于提供車輛行走過程中利用風力自行發電系統，以解決上述背景技術中提出的新能源汽車單次充電行駛里程一直是制約發展的瓶，同時空氣阻力影響新能源汽車相對行駛里程，新能源汽車在行駛的過程中受到能源消耗的影響，使得新能源汽車行駛的路線固定，新能源汽車行駛里程短，降低新能源汽車行駛的自由性的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：車輛行走過程中利用風力自行發電系統，包括新能源汽車，所述新能源汽車的一端設置有喇叭進風口，所述喇叭進風口的一端貫穿新能源汽車的表面并嵌入到新能源汽車的內部，所述喇叭進風口的一端設置有柵格過濾網，所述柵格過濾網固定安裝在喇叭進風口的一端，所述喇叭進風口的另一端設置有喇叭出氣口，所述喇叭出氣口和喇叭進風口為一體式結構，所述喇叭進風口的一側設置有進氣管，所述進氣管通過焊接固定安裝在新能源汽車的底部，所述進氣管的一端設置有進氣口，所述進氣口通過焊接固定安裝在喇叭出氣口的一端，所述進氣管的另一側設置有出氣口，所述進氣管、進氣口和出氣口為一體式結構，所述進氣管的一側設置有風箱，所述進氣管通過出氣口固定安裝在風箱的一端，所述風箱通過螺栓固定安裝在新能源汽車的內部，所述風箱的一端設置有風力發電機，所述風力發電機通過螺栓固定安裝在新能源汽車的內部，所述風箱的一端通過焊接固定安裝在風力發電機的表面，所述風力發電機的一端設置有發電扇葉，所述發電扇葉通過轉軸固定安裝在風力發電機的一端，所述發電扇葉通過風力發電機固定安裝在風箱的內部，所述風力發電機的表面設置有信號連接線，所述信號連接線的一端貫穿風力發電機的表面并嵌入到風力發電機的內部，所述風力發電機的一側設置有蓄電池，所述蓄電池固定安裝在新能源汽車的內部，所述信號連接線的另一端固定在蓄電池的表面。

優選的，所述喇叭進風口為B字形喇叭結構，且喇叭出氣口對稱分布在喇叭進風口的兩端。

優選的，所述進氣管為喇叭形結構，且進氣管由寬變窄并延伸至新能源汽車底盤的下方。

優選的，所述風力發電機設置有兩個，兩個所述風力發電機關于汽車中軸線對稱。

優選的，所述發電扇葉為三層結構，且發電扇葉的三層和風力發電機的轉軸在同一點上。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：采用新能源汽車風力發電系統，充分利用車輛行駛過程中空氣阻力轉換成電能，大幅增加電動汽車行駛里程，最大化節能減排，并充分利用車輛行駛過程中形成的風力，利用風力帶動發電裝置，為蓄電池補充電能，以大幅提升電動車行駛里程，做到節能減排的效果，采用三層發電扇葉，提高風力的利用，提高空氣阻力轉化成電力的效率。

附圖說明

圖1為本發明的新能源汽車結構示意圖；