[發明專利]雙層道岔減振扣件下墊板及其制造方法

有效

• 申請號: 201810155961.8
• 申請日: 2018-02-23
• 公開（公告）號: CN110184860B
• 公開（公告）日: 2021-03-19
• 發明（設計）人: 王勇;鄭東洋;潘濤;劉玉峰
• 申請（專利權）人: 洛陽科博思新材料科技有限公司
• 主分類號: E01B9/68
• 分類號: E01B9/68;E01B19/00
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 崔貴陽;曲鵬

本文公布了一種雙層道岔減振扣件下墊板及其制造方法，制造方法包括步驟a，將鋼板裁切成目標尺寸，獲得基板；步驟b，將基板上開設通孔，通孔的頂端設置有第一環形臺階，通孔的底端設置有第一環形倒角或第一環形倒圓；步驟c，通過精鑄工藝制備鎖緊凸臺，鎖緊凸臺上設置有匹配第一環形臺階的第二環形臺階；將鎖緊凸臺的底端插入到基板的通孔內，第二環形臺階與第一環形臺階緊密貼合；步驟d，通過工裝固定鎖緊凸臺與基板，在通孔底端的第一環形倒角或第一環形倒圓與鎖緊凸臺之間進行填縫焊接操作，滿焊焊接后進行焊疤的打磨操作等；雙層道岔減振扣件下墊板包括焊接連接的基板和鎖緊凸臺。

技術領域

本申請涉及但不限于軌道交通領域，具體涉及一種雙層道岔減振扣件下墊板及其制造方法。

背景技術

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌等組成，是軌道結構的重要組成部分，是承受、傳遞列車運行引起的各種載荷以及引導列車車輪前行的重要結構。由于構造和受力狀況的復雜性，道岔始終是軌道系統的薄弱環節。在城市軌道交通中，道岔通常鋪設在停車場、車輛段等距離居民區較近的地段，需要具有較高的減振降噪性能。在道岔減振降噪方面，學術界和工程界做了大量的研究開發工作，也形成了一系列的減振降噪技術及產品。在諸多減振降噪措施中，工程實踐證明在鋼軌下部鋪設道岔減振扣件是一種行之有效的措施，使用道岔減振扣件支撐鋼軌有助于減輕列車運行產生的振動和噪聲，減小輪軌沖擊，降低軌道維修費用。

目前，成功應用的道岔減振扣件主要有道岔減振器和雙層道岔減振扣件兩種。其中，道岔減振器的上下墊板之間利用硫化橡膠粘接固定在一起，上墊板通過彈條等與鋼軌連接，下墊板則通過螺栓與軌枕或道床基礎固定，通過上下墊板之間硫化橡膠的剪切、壓縮變形來起到減振降噪的作用。不可否認，道岔減振器的確有一定的減振降噪效果，但是受限于其硫化粘接的上下墊板連接結構和制造工藝，上述硫化粘接處極易在列車反復施加垂向、橫向載荷的過程中發生其與上下墊板的開膠、剝離現象，嚴重影響其減振降噪功能的發揮，并給列車運營安全埋下較大隱患；有鑒于此，道岔減振器的使用量正逐年降低。

與道岔減振器不同的是，雙層道岔減振扣件是一種可分離式結構，由軌下墊板、設置有通孔的上墊板、中間彈性墊、設置有鎖緊凸臺的下墊板、鎖緊尼龍套及調距蓋板等零部件組成，其中的鎖緊尼龍套通過與上墊板通孔、下墊板鎖緊凸臺直接的配合連接，實現上下墊板、中間橡膠的連接固定。其典型的示意圖如圖1所示，其中上墊板上設置不同形式的鋼軌連接件，如滑床板、軌撐、彈條座等部件，從而與鋼軌連接在一起；其下墊板上設置有鎖緊凸臺，鎖緊凸臺作為自鎖結構的一部分和主要的承力結構，起到將輪軌橫向力傳遞到下墊板的作用。道岔區間受力情況極其復雜，受力工況非常苛刻；因此，對于道岔墊板的制造精度和墊板強度都提出了很高的要求。

由于道岔結構的復雜性，導致雙層道岔減振扣件的鐵墊板長短不一、種類繁多，給制造加工帶了一定困難，采用鑄造等方式一次成型，需要開發大量的模具，制造成本高，生產組織困難。另外，雙層道岔減振扣件鐵墊板的長度通常較大，采用鑄造工藝無法保證平整度需求，增加后加工工序則帶來了制造成本的急劇增加。有鑒于此，目前雙層道岔減振扣件鐵墊板的加工大都采用焊接成型的方法，其中上墊板是將彈條座、軌撐、滑床板等與上墊板基板焊接在一起，而下墊板是將鎖緊凸臺與下墊板基板焊接在一起，構成鎖緊結構和承受列車運行載荷的重要部件。

現有技術中的雙層道岔減振扣件下墊板的焊接方式如下：按尺寸要求將鋼板機加工成下墊板基板，再按圖機加工出通孔，將鎖緊凸臺鑄鋼件插設在所述通孔中，采用上下雙面堆焊的方式將鎖緊凸臺與基板焊接在一起，之后進行適當的打磨處理，拋丸后進行表面防腐處理。

然而，由于道岔扣件受力的復雜性和苛刻性，采用上述焊接方法成型的雙層道岔減振扣件下墊板在實際應用過程中存在一系列的問題，如下：