[發(fā)明專利]風(fēng)道結(jié)構(gòu)及具有其的列車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810151807.3
• 申請(qǐng)日: 2018-02-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108407834A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫照嵐;何文輝;王勝光;李劍;王英邗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B61D27/00
• 分類號(hào): B61D27/00
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;謝湘寧

本發(fā)明提供了一種風(fēng)道結(jié)構(gòu)及具有其的列車，風(fēng)道結(jié)構(gòu)包括用于與第一空調(diào)機(jī)組和第二空調(diào)機(jī)組連通的主送風(fēng)道，第一空調(diào)機(jī)組和第二空調(diào)機(jī)組分別位于主送風(fēng)道的相對(duì)兩端，風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括：風(fēng)道隔板，風(fēng)道隔板設(shè)置在主送風(fēng)道內(nèi)，以將主送風(fēng)道分為相互隔離的第一送風(fēng)道和第二送風(fēng)道；其中，沿主送風(fēng)道的延伸方向，主送風(fēng)道具有相對(duì)設(shè)置的第一送風(fēng)端和第二送風(fēng)端，風(fēng)道隔板由第一送風(fēng)端延伸至第二送風(fēng)端，風(fēng)道隔板的延伸方向傾斜于主送風(fēng)道的延伸方向。本發(fā)明的風(fēng)道結(jié)構(gòu)解決了現(xiàn)有技術(shù)中的列車在一個(gè)空調(diào)機(jī)組發(fā)生故障時(shí)會(huì)較大影響客室送風(fēng)的均勻性的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及有軌列車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種風(fēng)道結(jié)構(gòu)及具有其的列車。

背景技術(shù)

目前，常規(guī)列車通常采用兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組和定截面風(fēng)道的配合方式為客室送風(fēng)，但當(dāng)其中一臺(tái)機(jī)組出現(xiàn)故障無(wú)法送風(fēng)時(shí)，另一臺(tái)空調(diào)機(jī)組無(wú)法為客室均勻送風(fēng)。

可見(jiàn)，對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的列車，在一臺(tái)空調(diào)機(jī)組無(wú)法正常工作時(shí)，會(huì)使得客車式內(nèi)的送風(fēng)不均勻，進(jìn)而影響乘客的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的主要目的在于提供一種風(fēng)道結(jié)構(gòu)及具有其的列車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的列車在一個(gè)空調(diào)機(jī)組發(fā)生故障時(shí)會(huì)較大影響客室送風(fēng)的均勻性的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種風(fēng)道結(jié)構(gòu)，包括用于與第一空調(diào)機(jī)組和第二空調(diào)機(jī)組連通的主送風(fēng)道，第一空調(diào)機(jī)組和第二空調(diào)機(jī)組分別位于主送風(fēng)道的相對(duì)兩端，風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括：風(fēng)道隔板，風(fēng)道隔板設(shè)置在主送風(fēng)道內(nèi)，以將主送風(fēng)道分為相互隔離的第一送風(fēng)道和第二送風(fēng)道；其中，沿主送風(fēng)道的延伸方向，主送風(fēng)道具有相對(duì)設(shè)置的第一送風(fēng)端和第二送風(fēng)端，風(fēng)道隔板由第一送風(fēng)端延伸至第二送風(fēng)端，風(fēng)道隔板的延伸方向傾斜于主送風(fēng)道的延伸方向。

進(jìn)一步地，風(fēng)道隔板為條形板，風(fēng)道隔板與主送風(fēng)道的底部端面垂直，風(fēng)道隔板的一端與第一送風(fēng)端的端面相接，風(fēng)道隔板的另一端與第二送風(fēng)端的端面相接。

進(jìn)一步地，風(fēng)道結(jié)構(gòu)還包括：靜壓腔，靜壓腔為兩個(gè)，兩個(gè)靜壓腔相對(duì)設(shè)置在主送風(fēng)道的兩側(cè)，一個(gè)靜壓腔與第一送風(fēng)道連通，另一個(gè)靜壓腔與第二送風(fēng)道連通，以使第一送風(fēng)道和第二送風(fēng)道分別通過(guò)相應(yīng)的靜壓腔向列車的客車室送風(fēng)。

進(jìn)一步地，靜壓腔內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)流板，以使進(jìn)入靜壓腔內(nèi)的氣體經(jīng)導(dǎo)流板的導(dǎo)流后進(jìn)入客車室內(nèi)。

進(jìn)一步地，靜壓腔具有用于與主送風(fēng)道通風(fēng)的通風(fēng)口和用于與客車室連通的送風(fēng)口，導(dǎo)流板具有相對(duì)設(shè)置的第一導(dǎo)流端和第二導(dǎo)流端，第一導(dǎo)流端位于靜壓腔的通風(fēng)口處，第二導(dǎo)流端位于送風(fēng)口處，以將靜壓腔分隔為第一送風(fēng)通道和第二送風(fēng)通道。

進(jìn)一步地，靜壓腔包括第一靜壓腔板和第二靜壓腔板，通風(fēng)口在第一靜壓腔板上，送風(fēng)口設(shè)置在第二靜壓腔板上；導(dǎo)流板的第一導(dǎo)流端與第一靜壓腔板連接，導(dǎo)流板的第二導(dǎo)流端與第二靜壓腔板連接。

進(jìn)一步地，通風(fēng)口具有朝向靜壓腔設(shè)置的通風(fēng)開(kāi)口，導(dǎo)流板的第一導(dǎo)流端與通風(fēng)開(kāi)口相對(duì)設(shè)置，以將通風(fēng)開(kāi)口分隔為第一開(kāi)口部和第二開(kāi)口部；其中，第一開(kāi)口部的開(kāi)口尺寸大于第二開(kāi)口部的開(kāi)口尺寸。

進(jìn)一步地，第一開(kāi)口部和第二開(kāi)口部均為矩形開(kāi)口，第一開(kāi)口部位于第二開(kāi)口部的下方。

進(jìn)一步地，導(dǎo)流板上涂覆有吸音材料。

進(jìn)一步地，導(dǎo)流板為弧形板，導(dǎo)流板的內(nèi)壁朝向客車室設(shè)置。

進(jìn)一步地，主送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋的頂端與主送風(fēng)道的頂部端面連接，加強(qiáng)筋的底端與主送風(fēng)道的底部端面連接，以支撐主送風(fēng)道。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種列車，包括風(fēng)道結(jié)構(gòu)，其中，風(fēng)道結(jié)構(gòu)為上述的風(fēng)道結(jié)構(gòu)。