[發明專利]車輪踏面參數智能檢測儀校準方法及裝置

在審

• 申請號: 201810151745.6
• 申請日: 2018-02-14
• 公開（公告）號: CN108375336A
• 公開（公告）日: 2018-08-07
• 發明（設計）人: 莫炎燕;鐘漢平;何立蘇;李德華;胡軍;徐修仁
• 申請（專利權）人: 廣西桂景計量檢測有限公司
• 主分類號: G01B11/00
• 分類號: G01B11/00;G01B11/02;G01B11/06
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 陳希

一種車輪踏面參數智能檢測儀校準方法及裝置，基座設置有帶定位面的安裝槽，將安裝槽的一個側面設定為定位面；固定螺釘安裝于基座的一側，通過旋轉固定螺釘，使得螺釘端通過夾板頂住校驗樣板將校驗樣板固定于安裝槽；在安裝槽的兩側頂部分別設置有直角定位臺階，兩側的直角定位臺階設置為與車輪踏面參數智能檢測儀的定位桿相配合的尺寸；在基座的中部設置輪輞厚度測尺定位臺，將基座安裝槽兩側頂部的直角定位臺階分別卡住車輪踏面參數智能檢測儀的定位桿，拉動輪輞厚度測尺拉桿，使得輪輞厚度測尺卡住基座的輪輞厚度測尺定位臺下端，由車輪踏面參數智能檢測儀的激光傳感器對測量面進行檢測。其優點是檢驗精度高，使用方便。

技術領域

本發明涉及車輪踏面參數檢測技術領域，特別涉及一種車輪踏面參數智能檢測儀校準方法及裝置。

背景技術

目前在采用GF212A系列車輪踏面參數智能檢測儀來檢測車輪踏面磨耗、輪緣厚度、輪（箍）輞厚度、輪（箍）輞寬度等參數，但是，對車輪踏面參數智能檢測儀進行檢驗，還是采用用動車組車輪檢查器采集的數據與用動車組車輪踏面參數智能檢測儀采集的數據進行對比的校準方法，這種校準方法效率低，測量誤差大，得到的校準結果的準確度比較低，最終會產生誤判，導致使用不合格的動車組車輪踏面參數智能檢測儀進行測量，直接影響到測量的準確度。

發明內容

本發明的目的就是提供一種對列車輪踏面參數智能檢測儀進行檢測的車輪踏面參數智能檢測儀校準方法及裝置。

本發明的解決方案是這樣的：

一種車輪踏面參數智能檢測儀校準方法，包括步驟：

（1）制備車輪踏面參數智能檢測儀校準裝置步驟：在基座設置帶定位面的安裝槽，將具有測量面的校驗樣板固定于安裝槽，使得校驗樣板的一側緊貼定位面，在安裝槽的兩側頂部分別設置直角定位臺階，兩側的直角定位臺階設置為與車輪踏面參數智能檢測儀的定位桿相配合的尺寸；在基座的中部設置輪輞厚度測尺定位臺；

（2）車輪踏面參數智能檢測儀校準裝置與檢測儀連接步驟：將基座安裝槽兩側頂部的直角定位臺階分別卡住車輪踏面參數智能檢測儀的兩根定位桿，將基座側面緊貼車輪踏面參數智能檢測儀的定位板，拉動輪輞厚度測尺拉桿，使得輪輞厚度測尺卡住基座的輪輞厚度測尺定位臺下端，將車輪踏面參數智能檢測儀校準裝置固定成測量面正對車輪踏面參數智能檢測儀的激光傳感器下方；

（3）示值誤差校準步驟：模擬車輪踏面參數智能檢測儀的使用工作狀態來進行校準；車輪踏面參數智能檢測儀在校準裝置上正確定位后，通過檢測儀上的激光傳感器對校驗樣板的測量面進行掃描，經過檢測儀的自帶軟件對掃描結果進行計算，測出包括踏面磨耗、輪緣厚度、輪（箍）輞厚度、輪（箍）寬度、QR值參數的數值，再用測得值與校驗樣板的標定值進行對比，各參數的測量值與校驗樣板標定值之差即為相應參數的示值誤差；

（4）驗收步驟：通過上述步驟，以新制檢測儀的示值誤差為±0.1mm。后續及使用中的檢驗為±0.2mm的標準進行驗收。

一種采用車輪踏面參數智能檢測儀校準方法進行校準的裝置，包括基座、固定螺釘、夾板、校驗樣板，所述的基座設置有帶定位面的安裝槽，將安裝槽的一個側面設定為定位面；所述的固定螺釘安裝于基座的一側，并伸出到基座的安裝槽內，通過旋轉固定螺釘，使得螺釘端通過夾板頂住校驗樣板將校驗樣板固定于安裝槽；在安裝槽的兩側頂部分別設置有直角定位臺階，兩側的直角定位臺階設置為與車輪踏面參數智能檢測儀的定位桿相配合的尺寸；在基座的中部設置輪輞厚度測尺定位臺。

本發明的優點是校準裝置加工方便，成本低，性精能穩定，校準效率高，檢驗度高，使用和維護方便。

附圖說明

圖1是本發明采用車輪踏面參數智能檢測儀校準方法進行校準的裝置的結構示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3是本發明的使用狀態圖。