[發明專利]一種利用旋轉閥調節發動機壓縮比的可變連桿

有效

• 申請號: 201810151739.0
• 申請日: 2018-02-14
• 公開（公告）號: CN108798890B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 冉冬立;樊嘉天;居鈺生;王凱;董效彬;鄭國兵;許俊;陳飛虎
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F02D15/02
• 分類號: F02D15/02;F02B75/04
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 李想

1.一種利用旋轉閥調節發動機壓縮比的可變連桿，包括旋轉閥體（100），閥套（200），連桿（300），所述的旋轉閥體（100）布置在閥套（200）底端；閥套（200）上端連接連桿（300）；連桿（300）的頂端設有連桿體（301）；連桿體（301）內設有偏心部（302）；連桿（300）與閥套（200）之間設有相互貫通的油道；旋轉閥體（100）的油口與閥套（200）內的油道相連通；旋轉閥體（100）將油料通過油道驅動偏心部（302）旋轉；其特征在于：所述的旋轉閥體（100）包括閥芯，齒輪（101），單向閥一（102），單向閥二（103），環形油道（104），直油道一（105），直油道二（106），直油道三（107），直油道四（108）；所述的閥芯成圓柱體狀；圓柱體狀的閥芯軸向的一端面設有齒輪（101）；圓柱體狀的閥芯內設有單向閥一（102）與單向閥二（103）；圓柱體狀的閥芯密封圓周面（109）上設有環形油道（104）；環形油道（104）的兩側分別設有單向閥一（102）與單向閥二（103）；單向閥一（102）與單向閥二（103）徑向貫穿閥芯；圓柱體狀的閥芯密封圓周面（109）上分別設有單向閥一（102）與單向閥二（103）的油料進口端與出口端；直油道一（105）的一端與環形油道（104）相連通，直油道一（105）的另一端沿閥芯軸向直線延伸至單向閥一（102）并與單向閥一（102）的出口端相齊平；直油道二（106）的一端與環形油道（104）相連通，直油道二（106）的一端沿閥芯軸向直線延伸至單向閥二（103）并與單向閥二（103）的出口端相齊平；直油道三（107）的一端與環形油道（104）相連通，直油道三（107）的另一端與單向閥二（103）的進口端相連通；直油道四（108）的一端與環形油道（104）相連通，直油道四（108）的另一端與單向閥一（102）的進口端相連通。

2.根據權利要求1所述的利用旋轉閥調節發動機壓縮比的可變連桿，其特征在于：所述的單向閥一（102）與單向閥二（103）之間夾角為45°至135°。

3.根據權利要求1所述的利用旋轉閥調節發動機壓縮比的可變連桿，其特征在于：所述的閥套（200）包括閥套殼體（201），閥套殼體（201）內設有內弧形結構；內弧形結構的下端設有放置旋轉閥體（100）的閥套內孔（209）；內弧形結構內設有主油道（206），主油道（206）的兩側分別設有斜油道一（207）、斜油道二（208）；所述的閥套內孔（209）內設有與閥芯內的定位裝置（111）相匹配的定位孔（204）；主油道（206）與閥芯內的環形油道（104）相連通；斜油道一（207）與單向閥一（102）的出口端相連通；斜油道二（208）與單向閥二（103）的出口端相連通。

4.根據權利要求3所述的利用旋轉閥調節發動機壓縮比的可變連桿，其特征在于：還包括撥桿（112）；所述的閥套內孔（209）上設有通孔（203），閥套內孔（209）內位于閥芯的齒輪（101）處設有擋片（202），齒輪（101）嵌入擋片（202）內；相對于齒輪（101）的另一端的閥套內孔（209）內壁設有薄型擋片（205）；撥桿（112）從通孔（203）延伸閥套內孔（209）與閥芯的齒輪（101）嚙合。

5.根據權利要求1或3所述的利用旋轉閥調節發動機壓縮比的可變連桿，其特征在于：所述的連桿（300）包括連桿體（301），連桿體（301）內設有偏心部（302），偏心部（302）的圓周設有向內凹的油腔；油腔內設有限位件（303），限位件（303）將油腔分為液壓腔一（304）與液壓腔二（305）；

連桿（300）內的油道一（306）的一端與液壓腔一（304）連通，油道一（306）的另一端與斜油道二（208）相連通；油道二（307）的一端與液壓腔二（305）相連通，油道二（307）的另一端與斜油道一（207）相連通；限位件（303）與偏心部（302）徑向保持一致。

6.根據權利要求1或3所述的利用旋轉閥調節發動機壓縮比的可變連桿，其特征在于：所述的閥芯密封圓周面（109）上設有環形槽（210）；相對于環形槽（210）的閥套殼體（201）上設有螺孔，螺孔內旋入螺釘（211）。