[發明專利]車輛熱管理裝置

在審

• 申請號: 201810150779.3
• 申請日: 2018-02-13
• 公開（公告）號: CN108688445A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 大西陽一;柴田啟如;新保善一;岡本圭;品川知廣;藍川嗣史;鈴木雅貴;梯伸治
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60H3/02
• 分類號: B60H3/02;B60H1/32;B60H1/04
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本發明涉及車輛熱管理裝置。車輛熱管理裝置包括第一循環部、第二循環部和流量改變部。第一循環部被設置在第一循環路徑的第一流路處，并且使第一熱交換介質在第一循環路徑中循環，第一流路經過第一熱交換器，第二流路經過第一膨脹閥和第二熱交換器，第三流路經過第二膨脹閥和吸熱部。第二循環部使第二熱交換介質在第二循環路徑中循環，第二循環路徑由經過發熱體的第四流路、經過散熱器的第五流路以及經過散熱部和第一熱交換器的第六流路構造。流量改變部增加第二熱交換介質的流量。

技術領域

本說明書涉及一種車輛熱管理裝置。

背景技術

日本專利申請特開公報(JP-A)No.2013-244844描述了一種能夠執行除濕-加熱操作的車輛熱泵空氣調節系統。在這個系統中，從壓縮機排放的冷卻介質順序地通過三通開關閥、加熱被吹入到車輛中的空氣的車輛內部凝縮器以及接收器，并且然后分支到兩條路徑中。一條路徑是在返回壓縮機之前通過帶有閥打開/閉合功能的第一減壓單元和冷卻被吹入到車輛內部中的空氣的車輛內部蒸發器的路徑。另一條路徑是在返回壓縮機之前通過帶有閥打開/閉合功能的第二減壓單元和車輛外部蒸發器的路徑。在JP-A No.2013-244844的技術中，壓縮機的回轉速度增加/降低，以控制冷卻介質的循環流量，使得伴隨設定溫度的改變，被吹入到車輛中的空氣的溫度被改變。第一減壓單元由此根據從車輛內部蒸發器吹送的空氣的溫度而被打開和關閉。

然而，在JP-A No.2013-244844的技術中，當由于被吹入到車輛中的空氣的溫度變得接近于設定溫度或者已經達到設定溫度而壓縮機的回轉速度降低時，通過車輛內部蒸發器的冷卻介質的流量也降低，并且除濕性能因此不能被維持。因此，在JP-A No.2013-244844中的技術中，出現了在除濕-加熱操作中加熱要求量相對于除濕要求量降低的情形中不能根據要求實現空氣調節的問題。

特別地，在內部空氣循環模式下正在執行除濕-加熱的情形中，當車輛艙室溫度升高并且飽和水蒸汽的量增加時，由于在乘客的呼吸中包含的水蒸汽、來自乘客的汗、窗上的冷凝物的蒸發等等，在車輛艙室中的空氣內的水分含量增加。因此，當車輛艙室溫度自從在內部空氣循環模式下開始除濕-加熱而隨著時間經過地升高時，除濕要求量趨向于隨著加熱要求量降低而增加。相應地，在除濕-加熱操作中，加熱要求量相對于除濕要求量的降低可以高頻率地發生。

注意，上述問題不限于空氣調節裝置的除濕-加熱操作。即，在以下情形中，在JP-ANo.2013-244844中描述的技術不能夠實現所要求的熱管理，在上述情形中，在于車輛內部由吸熱器執行吸熱并且由散熱器執行散熱的狀態中，相對于在吸熱器中的吸熱要求量，在散熱器中的散熱要求量降低。

發明內容

當在正在車輛內部的吸熱部中執行吸熱并且正在散熱部中執行散熱的狀態中在散熱部中的散熱要求量相對于在吸熱部中的吸熱要求量已經降低時，本說明書實現根據要求的熱管理。

本說明書的第一方面的車輛熱管理裝置包括第一循環部、第二循環部和流量改變部。第一循環部被設置在第一循環路徑的第一流路處，并且使第一熱交換介質在第一循環路徑中循環。第一流路經過能夠在一次側和二次側之間交換熱的第一熱交換器的一次側。第二流路經過第一膨脹閥和被布置在車輛艙室外部處的第二熱交換器，并且第三流路經過第二膨脹閥和被布置在車輛內部的吸熱部。第一流路被并聯連接到第二流路和第三流路。第二循環部使第二熱交換介質在第二循環路徑中循環。第二循環路徑由第四流路、第五流路和第六流路構造，第四流路經過車輛的發熱體，第五流路經過散熱器，第六流路經過被布置在車輛內部的散熱部以及第一熱交換器的二次側。第四流路、第五流路和第六流路被相互并聯連接。從正在第一熱交換器中執行熱交換、正在第二熱交換器和吸熱部中執行吸熱并且正在散熱部中執行散熱的第一狀態起，在散熱部中的散熱要求量相對于吸熱部中的吸熱要求量已經降低的情形中，流量改變部增加第二循環路徑的第五流路中的第二熱交換介質的流量。