[發明專利]用于減小側隙的方法

在審

• 申請號: 201810150374.X
• 申請日: 2018-02-13
• 公開（公告）號: CN108454460A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: C·尼凱爾曼;S·霍斯特;R·施萊默
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 薛建強

1.一種用于控制動力系的方法，所述方法包括：

感測指示駕駛員預期轉矩請求；

感測實際發動機轉矩；

感測發動機轉速；

感測車輛速度；

根據所述車輛速度計算虛擬發動機轉速；

計算所述發動機轉速與所述虛擬發動機轉速之間的差值；

基于所述駕駛員預期轉矩請求、實際發動機轉矩、以及發動機轉速與虛擬發動機轉速之間的差值來計算速度差閾值；

確定間隙區；

確定發動機轉速與虛擬發動機轉速的差值是否超過速度差閾值；以及

如果發動機轉速與虛擬發動機轉速的差值超過速度差閾值并且導致或預測將導致所述動力系穿過所述間隙區，則將發動機的轉矩輸出從指示所述駕駛員預期轉矩請求的第一值選擇性地且迭代地調整到第二值。

2.根據權利要求1所述的方法，其中，感測駕駛員預期轉矩請求還包括連續地監測加速器踏板位置以及連續地監測節氣門致動器位置。

3.根據權利要求2所述的方法，還包括連續地監測實際發動機轉矩和加速器踏板位置的變化，以確定觸發條件是否滿足，其中所述觸發條件包括指示駕駛員預期轉矩請求的加速器踏板位置的變化以及實際發動機轉矩與指示穿過所述間隙區的駕駛員預期發動機轉矩請求之間的差值。

4.根據權利要求3所述的方法，還包括連續監測所述發動機轉速和所述虛擬發動機轉速，以確定所述發動機轉速與虛擬發動機轉速之間的差值。

5.根據權利要求4所述的方法，其中，將所述發動機的轉矩輸出從第一值選擇性地且迭代地調整到第二值還包括調節所述動力系的轉矩輸出。

6.根據權利要求5所述的方法，還包括當所述發動機轉速與所述虛擬發動機轉速之間的差值低于所述速度差閾值時，將所述發動機的轉矩輸出設定為所述駕駛員預期轉矩。

7.根據權利要求6所述的方法，其中，選擇性地且迭代地調整發動機的轉矩輸出還包括：當所述駕駛員預期轉矩請求由加速器踏板位置的增加來指示時，選擇性地且迭代地減小轉矩；并且當所述駕駛員預期轉矩請求由加速器踏板位置的減小來指示時，選擇性地且迭代地增加轉矩。

8.根據權利要求6所述的方法，其中，選擇性地且迭代地調整發動機的轉矩輸出還包括：當所述駕駛員預期轉矩請求由節氣門致動器位置的增加來指示時，選擇性地且迭代地減小轉矩；并且當所述駕駛員預期轉矩請求由節氣門致動器位置的減小來指示時，選擇性地且迭代地增加轉矩。

9.一種用于控制動力系的方法，所述方法包括：

感測駕駛員預期轉矩請求；

感測實際發動機轉矩；

感測發動機轉速；

感測車輛速度；

根據所述車輛速度計算虛擬發動機轉速；

基于所述駕駛員預期轉矩請求、所述實際發動機轉矩以及發動機轉速與虛擬發動機轉速之間的差值來計算速度差閾值；

確定間隙區；

確定發動機轉速與虛擬發動機轉速的差值是否超過速度差閾值；

如果發動機轉速與虛擬發動機轉速的差值超過所述速度差閾值并且導致或預測將導致所述動力系穿過所述間隙區，則將所述發動機的轉矩輸出從指示所述駕駛員預期轉矩請求的第一值選擇性地且迭代地調整到第二值；

將實際轉矩管理值與期望轉矩管理值進行比較；以及

將校正因子應用于開環轉矩管理值。

10.根據權利要求9所述的方法，還包括連續地監測實際發動機轉矩和加速器踏板位置的變化以確定觸發條件是否滿足，其中所述觸發條件包括指示駕駛員預期轉矩請求的加速器踏板位置的變化以及實際發動機轉矩與指示穿過間隙區的駕駛員預期發動機轉矩請求之間的差值。

11.根據權利要求10所述的方法，其中，確定所述發動機轉速與所述虛擬發動機轉速之間的差值還包括確定該差值是否大于閾值。