[發明專利]一種重型牽引車多軸分組轉向裝置

在審

• 申請號: 201810149960.2
• 申請日: 2018-02-13
• 公開（公告）號: CN108189904A
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 許楠;包耿;邵譜;劉偉;龔遠紅
• 申請（專利權）人: 湖北航天技術研究院特種車輛技術中心
• 主分類號: B62D3/02
• 分類號: B62D3/02;B62D5/18
• 代理公司: 北京眾達德權知識產權代理有限公司 11570
• 代理人: 劉杰

本發明公開了一種重型牽引車多軸分組轉向裝置，所述裝置包括：機械傳動裝置，所述機械傳動裝置提供轉向力；第一橋，所述第一橋與所述機械傳動裝置連接，且所述第一橋位于所述重型牽引車的前面；第二橋，所述第二橋位于所述第一橋的后面；第三橋，所述第三橋位于所述第二橋的后面；第四橋，所述第四橋位于所述第三橋的后面，其中，所述第一橋和所述第四橋為分組轉向，所述第二橋和所述第三橋不轉向。達到了有效解決轉彎半徑大、通過性差、輪胎磨損等問題，減少液壓系統回路，提升分組轉向聯動實時性，降低后組轉向響應時間，有效減少液壓部件便于系統布置，機械桿系聯動比可根據不同軸距車型任意調節通用化良好，大幅降低生產成本的技術效果。

技術領域

本發明涉及重型工程設備技術領域，尤其涉及一種重型牽引車多軸分組轉向裝置。

背景技術

隨著交通運輸業及物流產業的迅猛發展，多軸重型牽引車已成為我國中、長距離公路運輸的主要方式。該類型汽車一般采用多軸串聯液壓式懸掛裝置，一般用于運載尺寸和重量超過公路交通法規規定限界的大型貨件。

但本申請發明人在實現本發明實施例中技術方案的過程中，發現上述現有技術至少存在如下技術問題：

在現有技術中，由于液壓聯動式多軸重型牽引車分組轉向系統采用雙回路轉向器，從而造成液壓系統復雜、液壓聯動實時性較差、后組轉向響應時間較長，聯動缸布置困難、不同軸距車型聯動缸聯動比調節困難通用性較差、成本較高的技術問題。

發明內容

本發明實施例提供了一種重型牽引車多軸分組轉向裝置，用以解決現有技術中由于液壓聯動式多軸重型牽引車分組轉向系統采用雙回路轉向器，從而造成液壓系統復雜、液壓聯動實時性較差、后組轉向響應時間較長，聯動缸布置困難、不同軸距車型聯動缸聯動比調節困難通用性較差、成本較高的技術問題，達到了有效解決轉彎半徑大、通過性差、輪胎磨損等問題，提高通過性能，減少液壓系統回路、提升分組轉向聯動實時性、降低后組轉向響應時間、有效減少液壓部件便于系統布置、機械桿系聯動比可根據不同軸距車型任意調節通用化良好、大幅降低生產成本的技術效果。

本發明實施例提供了一種重型牽引車多軸分組轉向裝置，所述裝置包括：機械傳動裝置，所述機械傳動裝置提供轉向力；第一橋，所述第一橋與所述機械傳動裝置連接，且所述第一橋位于所述重型牽引車的前面；第二橋，所述第二橋位于所述第一橋的后面；第三橋，所述第三橋位于所述第二橋的后面；第四橋，所述第四橋與所述機械傳動裝置連接，且所述第四橋位于所述第三橋的后面；其中，所述第一橋和所述第四橋為分組轉向，所述第二橋和所述第三橋不轉向。

優選的，所述機械傳動裝置包括：機械轉向系，所述機械轉向系包括：轉向盤；轉向傳動裝置，所述轉向盤設置在所述轉向傳動裝置上；轉向垂臂，所述轉向垂臂與所述轉向傳動裝置連接；前轉向拉桿，所述前轉向拉桿與所述轉向垂臂連接；整體式轉向前橋，所述整體式轉向前橋與所述前轉向拉桿連接；機械桿系，所述機械桿系與所述前轉向拉桿、所述轉向垂臂連接；后轉向拉桿，所述后轉向拉桿與所述機械桿系連接；整體式轉向后橋，所述整體式轉向后橋與所述后轉向拉桿連接。

優選的，所述機械傳動裝置包括：轉向助力系，所述轉向助力系包括：整體式動力轉向器，所述整體式動力轉向器與所述轉向傳動裝置連接；轉向泵，所述轉向泵與所述整體式動力轉向器連接；液壓油箱，所述液壓油箱與所述轉向泵連接，為液壓管路輸送液壓動力；助力缸，所述助力缸與所述機械桿系、所述后轉向拉桿連接；浮動缸，所述浮動缸與所述機械桿系連接；對中缸，所述對中缸與所述后轉向拉桿連接；電磁閥，所述電磁閥設置在所述液壓管路上。

優選的，所述裝置還包括：所述第一橋單獨轉向時，所述浮動缸浮動，使所述機械桿系不能將所述第一橋的轉向角關系傳遞至所述第四橋。

優選的，所述裝置還包括：所述對中缸工作時，所述第四橋剛性的鎖定在中位。

優選的，所述裝置還包括：所述第一橋和所述第四橋之間通過所述浮動缸、所述機械桿系實現聯動。