[發(fā)明專利]用于車內(nèi)通信的反饋控制的系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810149544.2
• 申請日: 2018-02-13
• 公開（公告）號: CN108550370B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬克·羅伯特·埃夫里
• 申請（專利權(quán)）人: 黑莓有限公司
• 主分類號: G10L21/02
• 分類號: G10L21/02;G10L21/0208;G10L21/0216;H04M9/08;H04R3/12
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 余婧娜

提供了一種減輕對車內(nèi)的語音信號進(jìn)行調(diào)節(jié)的音頻系統(tǒng)中的反饋的系統(tǒng)和方法(稱作所述系統(tǒng))。系統(tǒng)生成從多個揚(yáng)聲器到多個麥克風(fēng)的傳遞函數(shù)估計(jì)，并且基于所述傳遞函數(shù)估計(jì)和針對每個揚(yáng)聲器到每個麥克風(fēng)的頻率相關(guān)調(diào)整因子，生成最大前向路徑頻率相關(guān)增益。系統(tǒng)獨(dú)立地生成應(yīng)用于多個揚(yáng)聲器信號的前向路徑頻率相關(guān)增益，每個揚(yáng)聲器信號分別驅(qū)動揚(yáng)聲器之一。所述前向路徑頻率相關(guān)增益是基于最大前向路徑頻率相關(guān)增益進(jìn)行調(diào)節(jié)的。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及處理音頻信號，具體地，涉及加強(qiáng)語音并減小反饋的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)

車輛內(nèi)的噪聲使駕駛員和乘員難以進(jìn)行通信。噪聲可能來自交通、公路、車輛本身或其他源。為了改善車內(nèi)通信，一些系統(tǒng)提高語音信號電平，以克服嘈雜的環(huán)境。通過這些系統(tǒng)生成的反饋能夠被重新處理，將信號反饋到其本身上，并且如果不加以控制的話，則會導(dǎo)致能夠引起駕駛員和乘員不適的鳴響或嘯叫。所公開的車內(nèi)通信系統(tǒng)緩解這一問題并動態(tài)地改善了車內(nèi)音響效果。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本公開的一方面，提供了一種減輕對車廂內(nèi)的音頻信號進(jìn)行調(diào)節(jié)的音頻系統(tǒng)中的反饋的方法，包括：生成針對多個揚(yáng)聲器中的每一個到多個麥克風(fēng)中的每一個的最大前向路徑頻率相關(guān)增益；獨(dú)立地生成應(yīng)用于多個揚(yáng)聲器信號的前向路徑頻率相關(guān)增益，每個揚(yáng)聲器信號分別驅(qū)動所述多個揚(yáng)聲器之一；以及基于所述最大前向路徑頻率相關(guān)增益來調(diào)節(jié)前向路徑頻率相關(guān)增益，以防止實(shí)際前向路徑頻率相關(guān)增益超過所述最大前向路徑頻率相關(guān)增益。

根據(jù)本公開的另一方面，提供了一種編碼有機(jī)器可執(zhí)行指令的非暫時性機(jī)器可讀介質(zhì)，其中，對所述機(jī)器可執(zhí)行指令的執(zhí)行用于：生成針對多個揚(yáng)聲器中的每一個到多個麥克風(fēng)中的每一個的最大前向路徑頻率相關(guān)增益；獨(dú)立地生成應(yīng)用于多個揚(yáng)聲器信號的前向路徑頻率相關(guān)增益，每個揚(yáng)聲器信號分別驅(qū)動所述多個揚(yáng)聲器之一；以及基于所述最大前向路徑頻率相關(guān)增益來調(diào)節(jié)前向路徑頻率相關(guān)增益，以防止實(shí)際前向路徑頻率相關(guān)增益超過所述最大前向路徑頻率相關(guān)增益。

根據(jù)本公開的另一方面，提供了一種減輕對車廂內(nèi)的語音信號進(jìn)行調(diào)節(jié)的音頻系統(tǒng)中的反饋的系統(tǒng)，包括：反饋控制裝置，用于基于針對多個揚(yáng)聲器中的每一個到多個麥克風(fēng)中的每一個的頻率相關(guān)調(diào)整因子和傳遞函數(shù)估計(jì)，生成最大前向路徑頻率相關(guān)增益；以及自適應(yīng)增益均衡裝置，用于獨(dú)立地計(jì)算應(yīng)用于多個揚(yáng)聲器信號的前向路徑頻率相關(guān)增益，每個揚(yáng)聲器信號分別驅(qū)動所述多個揚(yáng)聲器之一，其中，所述反饋控制裝置基于所述最大前向路徑頻率相關(guān)增益來調(diào)節(jié)前向路徑頻率相關(guān)增益，以防止實(shí)際前向路徑頻率相關(guān)增益超過所述最大前向路徑頻率相關(guān)增益。

根據(jù)本公開的另一方面，提供了一種減輕對車廂內(nèi)的語音信號進(jìn)行調(diào)節(jié)的音頻系統(tǒng)中的反饋的系統(tǒng)，包括：校準(zhǔn)模塊，用于生成從車輛中的多個揚(yáng)聲器中的每一個到多個麥克風(fēng)中的每一個的傳遞函數(shù)估計(jì)；反饋控制模塊，用于基于所述傳遞函數(shù)估計(jì)和針對多個揚(yáng)聲器中的每一個到多個麥克風(fēng)中的每一個的頻率相關(guān)調(diào)整因子，生成最大前向路徑頻率相關(guān)增益；以及自適應(yīng)增益均衡模塊，用于獨(dú)立地計(jì)算應(yīng)用于多個揚(yáng)聲器信號的前向路徑頻率相關(guān)增益，每個揚(yáng)聲器信號分別驅(qū)動所述多個揚(yáng)聲器之一，其中，所述反饋控制裝置基于所述最大前向路徑頻率相關(guān)增益來調(diào)節(jié)前向路徑頻率相關(guān)增益，以防止實(shí)際前向路徑頻率相關(guān)增益超過所述最大前向路徑頻率相關(guān)增益。

附圖說明

本公開參考以下附圖和具體實(shí)施方式。圖中的組件不一定是按比例繪制的，而是說明本公開的原理。此外，在附圖中，類似的參考標(biāo)記在全部不同視圖中表示對應(yīng)的部分。

圖1是包括語音加強(qiáng)車內(nèi)通信系統(tǒng)的車輛的俯視示意圖。

圖2是語音加強(qiáng)車內(nèi)通信系統(tǒng)的框圖。

圖3是聲音輸入和聲音輸出的可視化。

圖4是第二語音增強(qiáng)車內(nèi)通信系統(tǒng)的車輛在增強(qiáng)前座到后座通信的區(qū)域到區(qū)域增強(qiáng)中的側(cè)向示意圖。

圖5是第三語音增強(qiáng)車內(nèi)通信系統(tǒng)的車輛的側(cè)向示意圖。