[發(fā)明專利]一種新型電動車電機布置結構及其制動方式

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• 申請日: 2018-02-10
• 公開（公告）號: CN108382190A
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發(fā)明（設計）人: 任文生;唐朋輝;楊勇;魏宇;張延京
• 申請（專利權）人: 山東國金汽車制造有限公司
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;B60L7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種新型電動車電機布置結構及其制動方式，整車ECU控制系統(tǒng)安裝在前懸架上，通過無線藍牙技術，實現對電動機的控制，改變傳統(tǒng)電機在后懸架上的布置結構，為電動車節(jié)約了乘坐空間，還降低了汽車的重點心，使電動動車的軸荷比接近于50％，電動車行駛起來更穩(wěn)定、可靠，同時此結構可以改變傳統(tǒng)電動車的制動方式，通過ECU制動能量的反饋，使驅電動機產生驅動力矩，從而使電動車得以制動。將電機結構布置在電動車輪轂上，使電動車的重心降低，并且其控制系統(tǒng)可以在整車ECU控制系統(tǒng)的控制下，通過電動機的制動能量的回饋產生制動力矩，此種制動方式改變了傳統(tǒng)電動車或者燃油車的盤式或鼓式制動，減小了整車后期的維護和保養(yǎng)費用。

技術領域

本發(fā)明涉及一種電機布置結構，尤其是涉及一種新型電動車電機布置結構及其制動方式。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1881年制造出來，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。電動車輛在國民經濟中所占份額不是很高。但是它符合國家定的節(jié)能環(huán)保趨勢，大大方便了短途交通，最主要是通過對能源和環(huán)境的節(jié)省和保護在國民經濟中起著重要的作用。

傳統(tǒng)電動車的電動機布置在后橋上，此布置方式浪費了電動車的乘用空間，并且使重心升高，行駛不穩(wěn)定；電動機為電動車提供行駛驅動力，傳統(tǒng)的結構布置一般布置在電動車后橋上，并且傳統(tǒng)的電動車制動往往靠卡鉗或這鼓剎，此方式的剎車方式往往造成剎車片或者剎車盤磨損，電動車的維護成本增加。

針對以上問題，本發(fā)明專利提供了一種新型的電動車電機布置結構，此電動機結構布置在電動車車輪上，可實現使電動車的整體重心降低，大大提高了的電動車載人或載貨的空間，使行駛更加平穩(wěn)、可靠，同時本發(fā)明專利提供了電動車的制動采用了電動機的反饋的制動力矩，可以實現平電動機制動，大大節(jié)約了傳統(tǒng)電動車的制動成本。

發(fā)明內容

本發(fā)明提供一種新型電動車電機布置結構及其制動方式，可以有效解決上述背景技術中的問題。

為實現上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：

本發(fā)明一種新型電動車電機布置結構，包括前懸架和后懸架，所述前懸架上固定有前車輪系統(tǒng)，所述后懸架上固定有后車輪系統(tǒng)，所述前懸架和后懸架的兩端均安裝有輪輞，每個所述輪輞上均安裝有輪胎，所述輪輞上還安裝有電動機，所述前懸架上還安裝有整車ECU控制系統(tǒng)，所述前懸架和后懸架之間設有電池系統(tǒng)。

優(yōu)選的是，所述前車輪系統(tǒng)通過螺栓固定于前懸架上。

優(yōu)選的是，所述后車輪系統(tǒng)通過螺栓固定于后懸架上。

優(yōu)選的是，所述電動機通過螺栓固定于輪輞上。

優(yōu)選的是，所述整車ECU控制系統(tǒng)也通過螺栓固定在前懸架上。

優(yōu)選的是，所述電池系統(tǒng)固定于前懸架和后懸架之間，所述ECU控制系統(tǒng)位于電池系統(tǒng)一側。

一種新型電動車電機布置結構的制動方式，包括如下制動方式：電池系統(tǒng)給電動車提供動力來源，電動機通過電池系統(tǒng)提供的電能，將電能轉化為前進的力矩，從而驅動電動車前進，當電動車制動時，整車ECU控制系統(tǒng)需要判定制動能量的回饋，從而使電動機產生制動力矩，使電動車停止。