[發明專利]混合動力驅動系統

有效

• 申請號: 201810148908.5
• 申請日: 2018-02-13
• 公開（公告）號: CN108482102B
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 葛寶明;陳禮華;周彥;楊水濤;徐帆
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00;B60L50/16;B60L50/61
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 英旭;王秀君

本發明涉及一種混合動力驅動系統。一種用于車輛的動力傳動系統包括：電機、牽引電池和第二逆變器，所述電機與第一逆變器連接。牽引電池連接在所述電機的中性端子與第一逆變器的負端子之間。第二逆變器相對于直流(DC)總線與第一逆變器并聯連接，并且被配置為驅動另一電機。

技術領域

本申請總體上涉及一種混合動力車輛動力傳動系統，所述混合動力車輛動力傳動系統具有雙逆變器/電機以及連接在電機之一的中性點與逆變器的負端子之間的牽引電池。

背景技術

電氣化車輛(包括混合動力電動車輛(HEV)和電池電動車輛(BEV))依靠牽引(或者高電壓)電池向用于推進的牽引馬達提供電力，并且依靠牽引電池和牽引馬達之間的電力逆變器將直流(DC)電轉換為交流(AC)電。典型的AC牽引馬達是3相馬達，3相馬達可由3個正弦電流提供電力，所述3個正弦電流中的每個以120度的相位分離被驅動。牽引電池被配置為在特定電壓范圍內操作，并提供最大電流。

此外，很多電氣化車輛包括DC-DC轉換器(還被稱作可變電壓轉換器(VVC))，以將牽引電池的電壓轉換為電機的操作電壓水平。可包括牽引馬達和發電機的電機可能需要高電壓和高電流。由于電壓需求和電流需求，電池模塊和電力電子模塊通常持續通信。電池模塊提供針對車輛控制算法的信息，所述信息包括電池電壓、電池電流和電池荷電狀態(SOC)。

發明內容

一種用于車輛的動力傳動系統包括：電機、牽引電池和第二逆變器，所述電機與第一逆變器連接。牽引電池連接在所述電機的中性端子與第一逆變器的負端子之間。第二逆變器相對于直流(DC)總線與第一逆變器并聯連接，并且被配置為驅動另一電機。

一種通過控制器控制動力傳動系統的方法包括：對開關進行調制并且使相信號偏移。對第一逆變器的開關進行調制，以產生針對Y型繞組式電機的相信號。使所述相信號偏移施加到所述電機的至少一個相的直流(DC)偏置，使得與所述DC偏置關聯的所述電機的轉動扭矩為零。

一種用于車輛的動力傳動系統包括Y型繞組式電機和另一電機。Y型繞組式電機連接在第一逆變器與牽引電池之間，其中，牽引電池連接在Y型繞組式電機的中性端子與第一逆變器的負端子之間。所述另一電機與第二逆變器連接，第二逆變器相對于直流(DC)總線與第一逆變器并聯連接。

附圖說明

圖1是具有雙逆變器/電機以及連接在電機之一的中性點與逆變器負端子之間的牽引電池的電氣化車輛的示圖。

圖2是示出典型的動力傳動系統和能量儲存組件的混合動力車輛的示圖，其中，混合動力車輛包括雙電機。

圖3是電力電子模塊的電力逆變器的示意圖。

圖4是傳統的雙電機混合動力車輛動力傳動系統的示意圖。

圖5是包括連接在電機之一的中性端子與逆變器負端子之間的牽引電池的雙電機混合動力車輛動力傳動系統的示意圖。

圖6是用于控制電機的逆變器的調制方法的圖示表示，其中，牽引電池連接在所述電機的中性端子與逆變器負端子之間。

圖7是在推進模式期間的雙電機的AC特性的圖示表示，其中，牽引電池連接在電機之一的中性端子與逆變器負端子之間。

圖8是在充電模式期間的雙電機的AC特性的圖示表示，其中，牽引電池連接在電機之一的中性端子與逆變器負端子之間。

圖9是在推進模式期間的雙電機的AC特性的圖示表示，其中，牽引電池連接在電機之一的中性端子與逆變器負端子之間。

具體實施方式