[發明專利]混合動力驅動系統

有效

• 申請號: 201810148908.5
• 申請日: 2018-02-13
• 公開（公告）號: CN108482102B
• 公開（公告）日: 2022-11-04
• 發明（設計）人: 葛寶明;陳禮華;周彥;楊水濤;徐帆
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00;B60L50/16;B60L50/61
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 英旭;王秀君

1.一種用于車輛的動力傳動系統，包括：

電機，與第一逆變器連接；

牽引電池，連接在所述電機的中性端子與第一逆變器的負端子之間；

第二逆變器，相對于直流DC總線與第一逆變器并聯連接，并且被配置為驅動另一電機；以及

控制器，被配置為對第一逆變器的開關進行調制，以產生針對所述電機的相信號；并且使所述相信號偏移施加到所述電機的至少一個相的DC偏置，使得與所述DC偏置關聯的所述電機的轉動扭矩為零。

2.如權利要求1所述的動力傳動系統，還包括連接在第一逆變器的負端子與正端子之間的總線電容器。

3.如權利要求1所述的動力傳動系統，其中，所述電機是3相Y型繞組式電機，其中，第一逆變器被配置為使DC電池電流均等地流過所述電機的每個相。

4.如權利要求1所述的動力傳動系統，其中，所述電機是6相Y型繞組式電機。

5.如權利要求4所述的動力傳動系統，其中，第一逆變器被配置為使DC電池電流均等地流過所述電機的每個相。

6.如權利要求4所述的動力傳動系統，其中，第一逆變器被配置為使DC電池電流均等地流過所述電機的3個相，其中，所述3個相中的每個相與另外兩個相分離120度。

7.如權利要求1所述的動力傳動系統，其中，所述電機是9相Y型繞組式電機。

8.如權利要求7所述的動力傳動系統，其中，第一逆變器被配置為使DC電池電流均等地流過所述電機的每個相。

9.如權利要求7所述的動力傳動系統，其中，第一逆變器被配置為使DC電池電流均等地流過所述電機的3個相，其中，所述3個相中的每個相與另外兩個相分離120度。

10.如權利要求1所述的動力傳動系統，其中，所述電機是多相Y型繞組式電機，并且第一逆變器被配置為使DC電池電流均等地流過所述電機的每個相。

11.一種控制動力傳動系統的方法，包括：

通過控制器執行以下操作：

對第一逆變器的開關進行調制，以產生針對Y型繞組式電機的相信號；

使所述相信號偏移施加到所述電機的至少一個相的直流DC偏置，使得與所述DC偏置關聯的所述電機的轉動扭矩為零。

12.如權利要求11所述的方法，其中，所述DC偏置由連接在所述電機的中性端子與第一逆變器的負端子之間的牽引電池施加。

13.如權利要求12所述的方法，還包括：對第二逆變器的信號進行調制，以利用來自牽引電池的電力驅動另一電機，第二逆變器與第一逆變器并聯連接。

14.如權利要求11所述的方法，其中，所述電機是3相Y型繞組式電機，并且第一逆變器對開關進行調制，以使DC電池電流均等地流過所述電機的每個相。

15.一種用于車輛的動力傳動系統，包括：

Y型繞組式電機，連接在第一逆變器與牽引電池之間，其中，牽引電池連接在所述電機的中性端子與第一逆變器的負端子之間；

另一電機，與第二逆變器連接，第二逆變器相對于直流DC總線與第一逆變器并聯連接；以及

控制器，被配置為對第一逆變器的開關進行調制，以產生針對Y型繞組式電機的相信號；并且使所述相信號偏移施加到所述Y型繞組式電機的至少一個相的DC偏置，使得與所述DC偏置關聯的所述Y型繞組式電機的轉動扭矩為零。

16.如權利要求15所述的動力傳動系統，其中，所述Y型繞組式電機是3相Y型繞組式電機，其中，第一逆變器被配置為使DC電池電流均等地流過所述電機的每個相。