[發明專利]用于強化防發動機熄火的方法以及車輛

有效

• 申請號: 201810148336.0
• 申請日: 2018-02-13
• 公開（公告）號: CN109209666B
• 公開（公告）日: 2022-05-24
• 發明（設計）人: 金成柱
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02D41/00;F02D13/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本申請致力于用于強化防發動機熄火的方法以及車輛，所述方法可以包括進行用于測量發動機的發動機轉速的凸輪正時控制，其中，在曲柄位置傳感器的異常被控制器檢測到時，將發動機的發動機轉速控制為比曲柄位置傳感器的異常發生時的發動機轉速高，而同時保持可變氣門正時系統的凸輪相位控制操作的位置。

與相關申請的交叉引用

本申請要求2017年6月29日提交的韓國專利申請第10-2017-0082581號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及發動機熄火，更特別地，涉及一種車輛，其中，通過從曲柄位置傳感器中發生異常現象的時間點迅速地進行發動機控制，而強化對發動機熄火的防止(此后稱為“防發動機熄火”)。

背景技術

通常，內燃發動機車輛的不希望的發動機熄火是必須最優先避免的現象。

防止發動機熄火的方法的典型例子包括使用曲柄位置傳感器(此后稱為CKPS)的凸輪正時控制。通過以專用的控制器或發動機的電子控制單元(ECU)作為控制器，來控制CKPS的同步和CKPS的異常，并且控制可變氣門正時系統的凸輪相位操作，從而執行凸輪正時控制。

在這種情況下，可變氣門正時系統包括：連續可變氣門正時(CVVT)裝置、連續可變氣門開啟持續時間(CVVD)裝置和連續可變氣門升程(CVVL)裝置；所述CVVT裝置用于直接控制凸輪軸以調節凸輪的提前/延后相位正時，所述CVVD裝置用于不改變氣門升程而控制氣門開啟持續時間，所述CVVL裝置用于通過改變氣門升程而控制氣門開啟持續時間。

例如，通過對CKPS的預定角度單元計數并使用計時器來進行CKPS的同步的凸輪正時控制，而通過控制可變氣門正時系統來進行發動機的控制；所述可變氣門正時系統使發動機的點火正時與基于活塞行程的上死點的CKPS的操作同步。以產生或顯示代碼(例如診斷故障代碼(DTC))的方式來進行CKPS異常的凸輪正時控制(所述代碼顯示了由于出現CKPS異常現象而導致的故障已被診斷)，并且通過基于發動機的每分鐘轉數(RPM)的估算值控制發動機的點火正時來進行發動機的控制；所述估算值基于CKPS的檢測值而估算。

因此，通過精確地操控發動機的點火正時，凸輪正時控制能夠防止對發動機影響最大的發動機熄火，并且即便在診斷出CKPS的錯誤之后，也能夠進行發動機的控制而不發生發動機熄火。

然而，由于CKPS的診斷錯誤的方式的限制，凸輪正時控制是難以完全防止發動機熄火的方法。

例如，要產生診斷故障代碼，CKPS出現的故障現象必須保持一定的時間。進一步地，在產生診斷故障代碼并隨后確認CKPS的錯誤之后，才能夠控制CKPS的異常。CKPS的故障現象必須保持一定的時間，這一條件是由于考慮到CKPS的中斷，所述中斷在短時間(例如大約2秒)后會變回正常狀態。

例如，使正時鏈條與曲軸和凸輪軸連接的結構通過曲軸與正時鏈條之間的傳動比而固定凸輪軸的速度，但在凸輪提前/延后時，傳動比出現變化的可能性很高，因此，在CKPS異常時，直到根據DTC的產生而確認CKPS的故障的診斷為止，使用CKPS的檢測值來確定發動機RPM的估算值可能是不準確或無法做到的。

因此，由于在控制凸輪正時中，當瞬時出現CKPS的故障時，不可避免地使用不準確的發動機RPM估算值，所以在凸輪返回其默認位置之前，不能完全防止發動機熄火。因此，需要即便在CKPS發生問題時也能夠防止發動機熄火的凸輪正時控制。

公開于本背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容