[發(fā)明專利]傳動(dòng)系

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810147697.3
• 申請(qǐng)日: 2018-02-13
• 公開（公告）號(hào): CN108425742B
• 公開（公告）日: 2020-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 富永聰;床櫻大輔;椎名貴弘
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02B61/04
• 分類號(hào): F02B61/04;F02B77/11;B60K11/02;F16H57/04
• 代理公司: 中國貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 史雁鳴

傳動(dòng)系包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包含有發(fā)動(dòng)機(jī)殼體；變速器，所述變速器包含有緊固于所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的變速器殼體；電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)設(shè)置在所述變速器殼體的內(nèi)部；以及絕熱材料，所述絕熱材料設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體與所述變速器殼體之間，所述絕熱材料的熱傳導(dǎo)率比所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的熱傳導(dǎo)率及所述變速器殼體的熱傳導(dǎo)率低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及將發(fā)動(dòng)機(jī)殼體與變速器殼體緊固起來而成的傳動(dòng)系。

背景技術(shù)

例如，在日本特開2013－119384中記載的技術(shù)中，在包含有發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器的車輛中，通過在發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器的上下周圍配置艙室化結(jié)構(gòu)物以控制空氣的流入及流出，保證冷卻性，并且借助于由艙室化實(shí)現(xiàn)的噪音的降低、預(yù)熱的促進(jìn)以及保溫的長時(shí)間化，謀求發(fā)動(dòng)機(jī)室的熱控制的最佳化。

在上述現(xiàn)有技術(shù)中，將發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器整體艙室化，減小從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體及變速器殼體向空氣的散熱。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)殼體和變速器殼體由金屬緊固的部分的面積大。因此，在所述大的面積中，產(chǎn)生通過固體的熱傳導(dǎo)及經(jīng)由空氣的熱傳導(dǎo)。存在著無論驅(qū)動(dòng)方式如何都會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象的擔(dān)憂，特別是在易于在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間產(chǎn)生溫度差的混合動(dòng)力(HV)車輛的傳動(dòng)系中尤為顯著。

在車輛的行駛中，在使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作的狀態(tài)下行駛，在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的溫度變成比變速器殼體的溫度高的狀態(tài)之后，使發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛停止，幾小時(shí)后再使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作而行駛的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛的停止中，通過從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體向變速器殼體傳熱，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度降低。因此，在幾小時(shí)之后使發(fā)動(dòng)機(jī)再起動(dòng)時(shí)，由于燃料的燃燒狀態(tài)變得不穩(wěn)定，所以，存在著耗油率難以提高的可能性。

另外，在HV車輛的行駛中，在以使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)作的狀態(tài)進(jìn)行高負(fù)荷行駛的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度也相對(duì)于變速器的溫度變高。因此，由于從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體向變速器殼體的熱傳導(dǎo)，還存在著想要冷卻的設(shè)置在變速器殼體內(nèi)的電動(dòng)機(jī)(MG)等電力系統(tǒng)的冷卻效果變小的可能性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是能夠抑制從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體向變速器殼體的熱傳導(dǎo)的傳動(dòng)系。

本發(fā)明的一種方式是傳動(dòng)系。傳動(dòng)系包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包含有發(fā)動(dòng)機(jī)殼體；變速器，所述變速器包含有緊固于所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的變速器殼體；電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)設(shè)置在所述變速器殼體的內(nèi)部；以及絕熱材料，所述絕熱材料設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體與所述變速器殼體之間，所述絕熱材料的熱傳導(dǎo)率比所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的熱傳導(dǎo)率及所述變速器殼體的熱傳導(dǎo)率低。

根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在變速器殼體的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體側(cè)的面上，由于熱傳導(dǎo)被抑制，因此，從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體與變速器殼體之間的空氣向變速器殼體的熱傳導(dǎo)被降低，電動(dòng)機(jī)等電氣部件的溫度上升被抑制，所以，可以抑制電力損失。

所述絕熱材料也可以包含有第一絕熱材料，所述第一絕熱材料被設(shè)置成夾在所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體與所述變速器殼體之間。

根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可以抑制從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體向變速器殼體直接熱傳導(dǎo)。

所述傳動(dòng)系也可以進(jìn)一步包括：曲軸，所述曲軸設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)；飛輪，所述飛輪與所述曲軸連接；以及減震器，所述減震器與所述飛輪連接。

所述絕熱材料也可以包含有第二絕熱材料。所述第二絕熱材料可以設(shè)置于所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的第一相對(duì)面，所述第一相對(duì)面可以與所述飛輪相對(duì)。

根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可以抑制從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體向發(fā)動(dòng)機(jī)殼體與變速器殼體之間的空氣的熱傳導(dǎo)，可以抑制該空氣的溫度上升。

所述絕熱材料也可以包含有第三絕熱材料，所述第三絕熱材料由所述第一絕熱材料和所述第二絕熱材料成一體地構(gòu)成。

根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，可以減少構(gòu)成傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)部件的部件數(shù)目，并且，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)殼體和變速器殼體的組裝性。

所述絕熱材料也可以包含有第四絕熱材料。所述第四絕熱材料可以設(shè)置于所述變速器殼體中的與所述曲軸、所述飛輪、以及所述減震器相對(duì)的第二相對(duì)面。