[發明專利]一種基于橋梁安全性能的橋梁限高裝置

有效

• 申請號: 201810147317.6
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN108374364B
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 曾小真
• 申請（專利權）人: 惠安縣鋒創商貿有限公司
• 主分類號: E01F13/04
• 分類號: E01F13/04
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 李亮;朱法恒

本發明公開了一種基于橋梁安全性能的橋梁限高裝置，其結構包括：升降機、橫梁、鋼索、動滑輪、固定塊、限高欄、立柱、加強管、底座，升降機的外壁水平焊接在橫梁的頂部，升降機內部的電機通過鋼索與動滑輪的滑輪活動連接，動滑輪的底部通過螺栓安設在固定塊上端的凹槽內，固定塊的底部水平安裝在限高欄頂部的中段，立柱的底端通過加強管垂直固定在底座的左右兩側，本發明的一種基于橋梁安全性能的橋梁限高裝置通過升降機對限高欄進行升降，改進后的于橋梁安全性能的橋梁限高裝置能夠自由調整高度限制貨車的通行，能夠通過遠程控制升降器來對貨車在不同時間段進行通行限制，保證橋梁安全的同時，還能夠解決交通擁堵的問題。

技術領域

本發明是一種基于橋梁安全性能的橋梁限高裝置，屬于限高裝置領域。

背景技術

根據《國家公路工程技術標準》道路橋梁限高：高速公路、一級公路、二級公路的凈高為5m，三級公路，四級公路的凈高為4.5m，高架橋和立交橋限高一般在2.8米-3.6米之間，公鐵橋限高為3.5米-4.5米之間，公路橋涵限制高度最低為3.2米，主干道至少要保證4.5米(貨車規定最高高度4.3米)。

但現有技術一般橋梁限高裝置為固定式的，對車輛的限制不夠靈活，容易發生沖頂，損壞限高裝置以及橋梁的危險。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種基于橋梁安全性能的橋梁限高裝置，以解決一般橋梁限高裝置為固定式的，對車輛的限制不夠靈活，容易發生沖頂，損壞限高裝置以及橋梁的危險的問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種基于橋梁安全性能的橋梁限高裝置，其結構包括：升降機、橫梁、鋼索、動滑輪、固定塊、限高欄、立柱、加強管、底座，所述升降機的外壁水平焊接在橫梁的頂部，所述升降機內部的電機通過鋼索與動滑輪的滑輪活動連接，所述動滑輪的底部通過螺栓安設在固定塊上端的凹槽內，所述固定塊的底部水平安裝在限高欄頂部的中段，所述立柱的底端通過加強管垂直固定在底座的左右兩側，所述底座設有兩側水平固定在橫梁的下端，所述限高欄的兩端與立柱內部的凹槽活動連接，所述升降機設有升降電機、間歇傳動齒輪、散熱器、棘輪組、卷索槽、保護器、限位開關，所述升降電機的主軸水平安裝在間歇傳動齒輪的左側，所述間歇傳動齒輪安裝在散熱器的上端并且與升降電機的主軸機械連接，所述棘輪組底部的齒輪與卷索槽的棘輪相互嚙合，所述限位開關的觸點通過導線與升降電機的轉子電連接。

進一步地，所述升降電機由主軸、電機座、驅動箱、散熱風扇、接線盒組成，所述主軸水平安裝在驅動箱轉子的右側，所述驅動箱的外壁安裝在電機座的下端并且與散熱風扇的頂部機械連接，所述驅動箱的外壁通過螺栓固定在接線盒外壁的上端，所述主軸的齒輪與間歇傳動齒輪的外齒間隙配合，所述電機座的上端水平焊接在升降機內壁的左上端。

進一步地，所述間歇傳動齒輪由輸入齒桿、支撐座、異型齒輪、底座、間隙輪、凸輪組成，所述輸入齒桿的外壁與支撐座底部的軸承活動連接，所述輸入齒桿右側的外齒與異型齒輪的外齒相互嚙合，所述異型齒輪固定在底座的前端并且與間隙輪的凹槽機械連接，所述凸輪通過皮帶與棘輪組的帶輪間隙配合，所述輸入齒桿左側的直齒與升降電機的主軸活動連接。

進一步地，所述散熱器由直齒、傳動桿、固定座、軸承、扇葉組成，所述直齒、的中心固定在傳動桿外壁的上端，所述傳動桿垂直固定在固定座的中心，所述軸承水平安裝在扇葉的上端并且相互平行，所述傳動桿垂直貫穿軸承的中心并且與扇葉的中心膠連接。

進一步地，所述棘輪組由輸入帶輪、第一齒輪、第二齒輪、活動桿、棘爪、棘輪組成，所述輸入帶輪水平固定在第一齒輪的上端，所述第一齒輪的外齒與第二齒輪的外齒相互嚙合，所述第二齒輪的中軸通過活動桿與棘爪的上端活動連接，所述棘爪的底端安設在棘輪外齒的上端，所述棘輪的外齒垂直固定在卷索槽的上端。