[發明專利]自行車后撥鏈器

有效

• 申請號: 201810147263.3
• 申請日: 2018-02-12
• 公開（公告）號: CN108502091B
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 山口壯太
• 申請（專利權）人: 株式會社島野
• 主分類號: B62M9/124
• 分類號: B62M9/124
• 代理公司: 北京市磐華律師事務所 11336
• 代理人: 謝栒;初曉琳

自行車后撥鏈器基本上設置有基座構件、可移動構件、鏈條引導件和阻力施加結構。基座構件構造為安裝到自行車。可移動構件可移動地聯接到基座構件。鏈條引導件圍繞第一旋轉軸線可旋轉地聯接到可移動構件。阻力施加結構包括對鏈條引導件的旋轉運動施加摩擦阻力的摩擦施加構件。阻力施加結構偏離第一旋轉軸線。

技術領域

本發明總地涉及自行車撥鏈器。更具體地，本發明涉及包括提供鏈條引導件的旋轉阻力的阻力施加單元的自行車撥鏈器。

背景技術

自行車通常使用鏈條驅動傳動，用于將蹬踏力傳遞到后輪的。自行車的鏈條驅動傳動經常使用撥鏈器來將鏈條從多個鏈輪中的一個選擇性地移動到另一個以改變自行車的速度。通常的撥鏈器具有基座構件、支撐鏈條引導件的可移動構件和聯接在基座構件和可移動構件之間的鏈接組件(例如，移動機構)，使得鏈條引導件相對于基座構件橫向移動。

發明內容

總地，本公開涉及包括阻力施加結構的后撥鏈器的各種特征。在常規的帶有阻力施加結構的撥鏈器中，由于增加了阻力施加結構，因此與不帶有阻力施加結構的撥鏈器相比，可移動構件的軸向寬度通常會增加。

鑒于已知技術的狀態并根據本公開的第一方面，提供了后撥鏈器，其包括基座構件、可移動構件、鏈條引導件和阻力施加結構。所述基座構件構造為安裝到自行車。所述可移動構件可移動地聯接到所述基座構件。所述鏈條引導件圍繞第一旋轉軸線可旋轉地聯接到所述可移動構件。所述阻力施加結構包括對所述鏈條引導件的旋轉運動施加摩擦阻力的摩擦施加構件。所述阻力施加結構偏離所述第一旋轉軸線。有利地根據第一方面，后撥鏈器構造為使得可以減小可移動構件的相對于自行車鏈輪的旋轉中心軸線的軸向寬度。因此，后撥鏈器構造為在后撥鏈器被安裝到自行車車架時在自行車車架的軸向方向上具有低輪廓。

根據本發明的第二方面，提供了后撥鏈器，其包括基座構件、可移動構件、鏈條引導件、阻力施加結構和速度改變機構。所述基座構件構造為安裝到自行車。所述可移動構件可移動地聯接到所述基座構件。所述鏈條引導件圍繞第一旋轉軸線可旋轉地聯接到所述可移動構件。所述阻力施加結構包括對所述鏈條引導件的旋轉運動施加摩擦阻力的摩擦施加構件。所述速度改變機構構造為將所述鏈條引導件的所述旋轉運動傳遞到所述阻力施加結構。有利地根據第二方面，后撥鏈器構造為使得可以改變傳遞到第二扭矩傳遞輪的旋轉速度。

根據本發明的第三方面，根據第一方面的后撥鏈器進一步包括速度改變機構，所述速度改變機構構造為將所述鏈條引導件的所述旋轉運動傳遞到所述阻力施加結構。有利地根據第三方面，后撥鏈器構造為使得可以改變傳遞到第二扭矩傳遞輪的旋轉速度。

根據本發明的第四方面，根據第三方面的后撥鏈器構造為使得速度改變機構進一步包括第一扭矩傳遞輪和第二扭矩傳遞輪。第一扭矩傳遞輪圍繞所述第一旋轉軸線可旋轉地布置。第二扭矩傳遞輪圍繞所述第二旋轉軸線可旋轉地布置。有利地根據第四方面，后撥鏈器構造為使得可以減小可移動構件的相對于自行車鏈輪的旋轉中心軸線的軸向寬度。因此，后撥鏈器構造為在后撥鏈器被安裝到自行車車架時在自行車車架的軸向方向上具有低輪廓。

根據本發明的第五方面，根據第四方面的后撥鏈器構造為使得所述第一扭矩傳遞輪和所述第二扭矩傳遞輪可旋轉地連接到彼此。有利地根據第五方面，后撥鏈器構造為使得可以減小可移動構件的相對于自行車鏈輪的旋轉中心軸線的軸向寬度。因此，后撥鏈器構造為在后撥鏈器被安裝到自行車車架時在自行車車架的軸向方向上具有低輪廓。

根據本發明的第六方面，根據第五方面的后撥鏈器構造為使得所述第一扭矩傳遞輪和所述第二扭矩傳遞輪彼此直接接合。有利地根據第六方面，后撥鏈器構造為使得可以減少自行車后撥鏈器的總重量，因為扭矩傳遞構件不需要設置在第一傳遞輪和第二傳遞輪之間。